控制船舶燃油的硫含量是減少船舶發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中硫氧化物和顆粒物排放的有效手段，也是船舶排放控制區(qū)針對(duì)船舶大氣污染采取的主要控制方式。

自2016年4月1日長(zhǎng)三角率先啟動(dòng)船舶排放控制工作以來(lái)，長(zhǎng)三角船舶排放控制運(yùn)行機(jī)制不斷完善，聯(lián)防聯(lián)控水平不斷提升，監(jiān)管能力不斷加強(qiáng)，岸電、液化天然氣和電動(dòng)船新能源應(yīng)用的相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步建成，船舶燃油硫含量全面降低，空氣中硫氧化物含量顯著下降，推進(jìn)工作取得了一系列積極成效。

為提高停靠船舶使用岸電的積極性。近日，上海組合港管委會(huì)下發(fā)了《長(zhǎng)三角船舶排放控制區(qū)“岸電應(yīng)用試點(diǎn)港區(qū)”工作方案》，確定將上海吳淞國(guó)際郵輪港(碼頭)、江蘇南通港通海港區(qū)、寧波舟山港穿山港區(qū)作為岸電應(yīng)用試點(diǎn)港區(qū)，通過(guò)嘗試推進(jìn)“岸電使用成本分?jǐn)倷C(jī)制”，鼓勵(lì)和推動(dòng)碼頭岸電技術(shù)部門(mén)主動(dòng)對(duì)接船東，構(gòu)建生態(tài)補(bǔ)償與保護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制，探索適時(shí)推出強(qiáng)制使用岸電的途徑和方法，多管齊下探索解決中高壓岸電在使用過(guò)程中面臨的瓶頸問(wèn)題。