近日，據彭博社報道，日產汽車公司即將達成協議，將從福特汽車公司與韓國SK On的合資企業在美國采購電動汽車電池。此舉旨在應對新的關稅政策，并助力日產重振電動汽車生產。此次合作有望重塑電動汽車市場格局，加強美國國內供應鏈，同時為美國就業提供支持。
此前，唐納德·特朗普總統對進口汽車及汽車零部件征收25%的關稅，迫使汽車制造商重新審視自身戰略。日產決定在美國本土采購電池，正是為了規避關稅影響。彭博社文章中的知情人士證實了這一消息。對于福特和SK On而言，為日產供貨將助力其位于肯塔基州的新BlueOvalSK工廠實現產量最大化。該工廠主要為福特的E-Transit電動商用貨車生產電池，初期專注于小規模生產，未來隨著需求增長，資源將得到更充分利用。
這筆交易體現了電動汽車行業的普遍趨勢。由于需求下滑，汽車制造商正在縮減原本雄心勃勃的計劃，轉而尋求更具成本效益的解決方案。例如，福特汽車公司削減了120億美元的電動汽車支出，并取消了一個大型電動SUV項目，轉而支持預計于2027年推出的更經濟實惠車型。
與此同時，日產也在調整自身計劃。今年3月，日產宣布計劃從2028年開始從SK On采購美國制造的電池，用于在密西西比州坎頓組裝的新款電動汽車。此次合作可能會加快相關時間表，為兩家公司提供有力支持。畢竟，僅今年一年，福特電動汽車部門的虧損就高達55億美元，若不進行戰略性削減，損失或將維持這一水平。
福特的目標十分明確，即打造“一個資本高效的電動汽車業務和國內供應鏈，以支持美國就業”。此次與日產的合作符合這一愿景，能確保肯塔基工廠以更高產能運營，減少對進口零部件的依賴。鑒于福特預計將因關稅遭受25億美元損失，而通過此類舉措有望將損失減少10億美元，這一舉措至關重要。
對于電動汽車車主和愛好者來說，這一發展可能帶來積極影響。像E-Transit貨車這類依賴BlueOvalSK電池的車型，其價格和供應有望更加穩定。通過本地化生產，日產和福特可降低與關稅和國際運輸相關的成本，進而可能將節省的成本轉嫁給消費者。此外，更強大的國內供應鏈可能會縮短生產周期，解決電動汽車市場放緩期間買家遇到的延誤問題。值得一提的是，肯塔基州的這家工廠獲得了美國能源部2023年92億美元貸款的支持，凸顯了政府推動電動汽車制造自給自足的決心，這一趨勢或將增強該行業的長期韌性。
