“拐點非常難以稱呼。一般來說，對于消費者產品來說，這些東西需要比預期更長的時間，但是一旦這樣做，就會比預期更快。我認為我們距離EV采用的真正拐點還有幾年的時間，但它肯定越來越近了。消費者的選擇在這里非常重要，而且要真正飆升的數字，所有細分市場都需要具有成本競爭力的模式。這還需要一段時間，但如果你看一下主要汽車制造商的發布計劃，那么在2020年代中期到來的時候會有大量的車型。
“當然，電動車的銷售往往是集中的，有些地區已經達到采用曲線的陡峭部分。例如，奧斯陸(Oslo)或帕洛阿爾托(Palo Alto)的汽車經銷商很可能會告訴你，拐點已經過了一段時間。“
BNEF報告稱，截至6月底，包括電動公交車在內的全球已售出400萬輛電動車。預計本月電動乘用車銷量將達到400萬輛。但請注意，BNEF會將任何使用電池作為EV的車輛計算在內，因此這些數字包括豐田普銳斯等沒有充電端口的混合動力車。
但這是真正的新聞：第一百萬輛電動汽車需要60個月才能找到買家。達到連續銷售商標所需的時間正在縮短?；?7個月才從100萬增加到200萬，僅用了10個月就從200萬增加到300萬。BNEF預計500萬大關將在6個月后到達 。
不出所料，中國 - 憑借其積極的激勵和政策 - 現在是電動汽車銷售的全球領導者。它占所有電動車銷售額的約40%。BNEF預計這一趨勢將持續下去。中國將在明年減少直接激勵措施，并將其替換為加利福尼亞州使用的信貸體系。每輛電池電動車將獲得三個學分，一個插電式混合動力兩個學分，以及一個混合動力學分。傳統汽車制造商將需要從電動汽車制造商那里購買信用額度，以便出售其內燃機產品，這將使傳統汽車的價格更高。
BNEF預計加州將繼續在美國市場引領潮流。電動汽車 - 再次，這意味著在這個分析中包括混合動力車 - 已經占金州銷售額的10%左右，但數據顯示購買習慣有了一個有趣的變化。一旦混合動力車一路領先，插電式混合動力車和電池電動車現在已經超過了混合動力車。我們有特斯拉和模型3的到來感謝。“加利福尼亞人將很快獲得具有競爭力，成本競爭力的電動汽車，其中包括許多不同類型的汽車。這些因素可能會大幅推動銷售，“BNEF表示。
Colin McKerracher談到的那個拐點可能還需要幾年時間，但趨勢線都指向指數增長。隨著大眾，寶馬和梅賽德斯在不久的將來都將電動汽車推向市場，上升的趨勢應該更加陡峭。等待的是特斯拉模型Y，如果可能的話，預計它將比模型3更受歡迎。對于像CleanTechnica讀者這樣的EV倡導者來說，我們一直希望的大變革即將來臨。
