1月3日，搭載24個液化天然氣罐式集裝箱(下稱LNG罐箱)的運輸船經過4天的海江聯運，順利抵達南京龍潭港。這是繼2018年我國首次利用LNG罐箱運輸，將海南接收站富余產能大規模運往北方地區成功試點后，進行的再一次創新嘗試。這也是我國第一次進行LNG罐箱江海聯合運輸，該種運輸方式可有效連接海上天然氣運輸大動脈和內陸河流網絡，對實施氣化長江戰略，推動長江經濟帶綠色發展具有重要意義。
第一次LNG罐箱江海聯合運輸
為推進國家天然氣產供儲銷體系建設，保障供氣安全，中國海油不斷積極探索，創新采用海江聯合運輸的方式，將LNG運輸到長江內河沿線區域。2018年12月29日，在山東日照港港口碼頭，24個LNG罐箱被一次性成功吊裝至“建功九號”運輸船上，經過450海里的“跨年度”航程，最終于2019年1月3日在南京龍潭港完成卸載。
據悉，LNG罐箱江海聯合運輸模式是一種新型的LNG運輸方式，之前尚無成熟的經驗可借鑒。中國海油早在2017年11月就成立了LNG罐箱運輸小組，著手布局相關工作。在2018年11月份成功實現首船LNG罐箱試裝試運后，中國海油進一步總結經驗、梳理流程，攜手山東省、江蘇省等各級政府相關部門，共同成功實施了此次LNG罐箱的江海聯運。
第一次實施氣化長江能源保供戰略
目前，我國天然氣供應存在區域不均衡的特點，長江等內河區域資源供應能力有限，特別是未來用于氣化長江等內河的船舶加注業務，LNG的持續保供意義深遠，而LNG罐箱“宜儲宜運”，靈活性強，不僅可以為內河區域水上加注業務提供充足穩定的資源供應，還可以輻射沿岸陸上區域，克服槽車運輸經濟半徑的制約，彌補管道供氣的不足，滿足天然氣消費快速增長的需求，助推長江經濟帶高質量發展。此次由中國海油組織運輸的24個LNG罐箱整體氣化能力達60萬立方米，可用于沿江LNG船舶加注服務。
目前，國家正在大力推進水運裝備LNG清潔能源應用，2018年交通運輸部發布的《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》中對船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物排放做了更加嚴格、細致的規定，并鼓勵船舶使用清潔能源。
2018年11月，中國海油成功組織了國內首次LNG罐式集裝箱運輸作業。當時，滿載130箱LNG罐箱的“樂從”號專用船，在經歷了8天“海南洋浦—山東龍口(卸載65箱)—遼寧錦州”的海上運程后，在11月12日抵達終點，并于次日完成全部罐箱的卸載裝車作業。此舉不僅打通了“南氣北運”海上通道，更開啟了傳統陸地管輸、槽車運輸、海上LNG船運之外，天然氣的第四輸送方式——罐箱多式聯運。
中國海油氣電集團董事長武文來表示，近年來，中國海油多措并舉、不斷創新LNG運輸方式，在國內初步建成了移動天然氣輸送大動脈，與地面管線形成補充。未來，中國海油將繼續探索創新運輸方式，努力提升天然氣供應能力，為改善沿江城市空氣質量，打贏藍天保衛戰貢獻海油力量。
