特朗普政府擬極力阻止中國的一家汽車企業進入美國交通體系，限制其拿到美國交通行業的合同，美媒稱，這家企業是比亞迪。

比亞迪在美為什么或將會被限制?

“影響國家安全”幾乎成了美國要打貿易戰的萬能借口。這次將限制比亞迪的借口是什么?

根據美媒的報道，特朗普政府正在醞釀通過立法禁止中國的巴士或火車制造企業獲得美國聯邦公交系統合約，禁止中國的企業進入美國市場，而特朗普的一名密友，也是美國眾議院少數派領袖的凱文·麥卡錫因為中國企業“說了好話”而被該媒體抨擊。

據了解，這名官員當選的選區有一家比亞迪汽車工廠，這家工廠2017年開業時，麥卡錫作為議員出席了剪彩儀式。并在此次貿易禁令中阻止國會對比亞迪進行限制而受到抨擊。隨后，麥卡錫的發言人發表回復稱，對比亞迪的支持是因為該工廠為當地創造了就業崗位。

事實上，在有媒體在比亞迪美國工廠所在的加利福尼亞蘭卡斯特市采訪時，該市市長也表示，比亞迪在該市開設工廠后，創造了800個以上的就業崗位，幫助當地將失業率失業率從24%降為4%，犯罪率下降40%。

該名官員認為，中國已經是世界上的“超級經濟體”，它和美國之間一定會存在互相給予壓力和競爭的地方。但是，兩國的合作領域會更多。如果不合作，一味的對抗，只會兩敗俱傷。(市長都懂的道理，川普怎么就不懂呢?)

掌握核心技術才能占據產業話語權!

別人想要制裁你，總能找到千千萬萬的理由。事實上，中國企業早該有這樣的憂患意識和思想準備。

從1999年進入北美市場至今，比亞迪已累計投入超過3億美元，也獲得了大量的訂單。2018年數據顯示，美國在運營的公交大巴數量約為4000多臺，這當中，純電大巴80%的市場份額來自于比亞迪。除了為當地就業環境和經濟發展的貢獻，比亞迪工廠也為美國電動大巴換代的市場需求提供了條件，還能向周邊國家出口。然而，隨著美國的封鎖限制，除了比亞迪方面會因此受損，美國也將錯失這些就業機會和設施更新條件。

此前美國環保署曾測算，向比亞迪訂購的純電動大巴預計每年將為當地減少約4500噸碳排放，改善當地的環境。

除了汽車進出口市場受到的影響，此次由美方挑起的貿易戰更是給汽車行業帶來更多的思考。

在新能源汽車大力發展的當下，掌握了核心技術就意味這占據著這個產業的話語權，尤其是在國際貿易環境日益惡化的當下,掌握核心零部件的關鍵技術更為重要。

比亞迪車規級功率半導體有望國產化

作為汽車功率半導體的一個門類，IGBT因設計門檻高、制造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。而長期以來,該技術主要掌握在國際巨頭手中。

雖然目前華為備胎芯片全部轉正讓國人熱血沸騰，但是與工業級IGBT相比，在電動汽車領域應用的IGBT需要面臨更多的挑戰：一方面，汽車的大眾消費屬性,對IGBT的壽命要求比較高(設計壽命在20年以上)，需要滿足使用壽命內數十萬次甚至百萬次的功率循環要求;另一方面，汽車面臨著更為復雜的適用工況，需頻繁啟停、爬坡涉水、經歷不同路況和環境溫度等，高溫、高濕、高振動對IGBT是極為嚴苛的考驗,對裝配體積和散熱效率的要求都非常嚴格。

去年12月，比亞迪在寧波正式發布了全新一代車規級IGBT4.0，這一堪稱電動車CPU的核心技術首次以國產化的形式為國人所知，并宣布有望在國內自主車企中使用。不過，由于目前國內掌握車規級IGBT技術的整車企業屈指可數，長期依賴于國外進口的我國IGBT技術仍未得到充分的測試和驗證，所以，車規級IGBT芯片國產仍有一條很長的路要走。

在過去很長的時間里，IGBT的核心技術始終掌握在國外廠商手里，中高端IGBT市場90%的份額被國際巨頭壟斷，我國企業卻一芯難求。對于目前領跑于世界的中國新能源汽車產業來說，動力電池已經從弱小走向強大，而對于當前薄弱的IGBT技術，只有超前布局，才能在未來的市場競爭中不用受制于人!