挪威正在建設一家鋰離子電池回收廠。該工廠的建設工作由挪威材料加工商Hydro公司和總部位于瑞典的鋰電池制造商Northvolt公司合資組建的Hydrovolt公司實施。該工廠將在今年晚些時候建成，屆時每年可以回收和處理8000噸以上二次或廢棄電動汽車電池。

11月份，浙江杭州余杭區(qū)超山風景區(qū)南門的通信信號塔下，白馬坑5G通信基站的備用電池組迎來了新的成員——從新能源汽車中退役的動力電池。白馬坑5G通信基站是余杭區(qū)首座完成蓄電池梯次利用改造的5G基站。該站共計20千瓦時容量的電池在夜間用電低谷時充電，在白天用電高峰時放電，不僅可以緩解當?shù)赜秒姼叻鍟r的供電壓力，而且能為5G運營商節(jié)省不少電費。

國家電網(wǎng)公司近兩年在儲能及其他領域為新能源汽車的“善始善終”進行著積極的探索。家住北京的李先生4年前購入一臺混合動力的新能源汽車。幾年用下來，他明顯感到車子的續(xù)航能力不足。二手新能源汽車基本沒有市場，想要轉賣并不現(xiàn)實，而更換新電池費用又十分昂貴。無論是換新電池還是賣掉，似乎都不是令人滿意的選擇，李先生感到十分為難。

全球如今每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產品。但隨著世界向電動經(jīng)濟轉型，預計到2030年，全球對鋰電池的需求將增加10倍，大部分用于電動汽車，屆時廢棄電池數(shù)量也將隨之激增。

隨著我國新能源汽車產業(yè)的井噴式發(fā)展，新能源汽車三電系統(tǒng)中的車輛電池研發(fā)、生產、回收，已成為制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的“緊箍咒”。在新能源電池研發(fā)、生產方面，目前市場主流新能源汽車所使用的電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而鎳、鈷、錳、鋰四大重金屬都是這兩種電池生產所需主要原料。其中，鈷和鋰不僅價格昂貴，而且資源匱乏，大量依賴進口，對外存度較高。在新能源電池回收方面，據(jù)有關數(shù)據(jù)推測，2016年我國動力電池的報廢量累計約為2萬——4萬噸，到2020年前后，預計累計報廢量將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)