新能源汽車已經(jīng)被越來越多的消費者認可，但在眾多新能源品牌中，最被人所認可的還是新能源“巨頭”特斯拉汽車，近日有關特斯拉汽車的消息不絕于耳。記者從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查到，9月27日，特斯拉在中國注冊了一家全資建筑公司(特斯拉建設(上海)有限公司)，注冊資本100萬美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資擁有。經(jīng)營范圍包括：建筑安裝工程專業(yè)施工與設計、建筑裝修裝飾工程專業(yè)施工與設計、機電安裝建設施工與設計、鋼結構建設工程專業(yè)施工、環(huán)保建設工程專業(yè)施工、送變電建設工程專業(yè)施工、技術咨詢、技術服務，照明設備、電子產(chǎn)品、進出口并提供相關配套服務等。業(yè)內(nèi)人士表示：特斯拉建筑公司的成立很可能與特斯拉上海超級工廠的“1.5期或2期工程”有關。

隨后在10月3日，特斯拉中國與招商銀行簽署融資協(xié)議，協(xié)議包含高達50億元人民幣的無擔保12個月循環(huán)貸款。其實早在今年3月份，特斯拉方面就曾表示，已與中資銀行(包括中國建設銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行和上海浦發(fā)銀行)簽署一項12個月融資協(xié)議，用做上海建造超級工廠使用。

特斯拉“國產(chǎn)”速度遠超預期

對于特斯拉進軍國內(nèi)市場，特斯拉CEO馬斯克似乎早有計劃，2015年，就曾公開宣布Model 3將要“國產(chǎn)”。在三年后的2018年，國家發(fā)改委、商務部正式發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，正式取消了對新能源汽車的外資股比限制后。特斯拉于7月11日正式簽約上海臨港，成為中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華獨資建廠的外資車企。隨后建廠的速度遠超預期，2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工，5月初變電站開始建設，7月招聘工作已經(jīng)全面開展。

近日，根據(jù)外媒曝光的一段由無人機拍攝的視頻顯示，一輛Model 3電動汽車在特斯拉上海超級工廠測試跑道上進行測試，分析人士認為該輛Model 3由上海工廠生產(chǎn)的可行性極大，這或意味特斯拉正在進行最終測試，并為本月正式投產(chǎn)做準備。此外，上海政府和特斯拉的供應商也均在今年9月表示，特斯拉計劃上海超級工廠將于10月14日開始正式生產(chǎn)。這將是外國汽車制造商在中國全資擁有的第一家電動汽車工廠，同時也是特斯拉的第二個生產(chǎn)電動汽車的制造工廠。

市場表現(xiàn)出色 特斯拉將對國內(nèi)新能源市場造成沖擊

從銷量方面，特斯拉汽車的表現(xiàn)也保持了增長態(tài)勢，結合全球的產(chǎn)量及交付量來看，今年一季度，特斯拉產(chǎn)量為7.71萬輛，實際交付量為6.3萬輛，同比上漲了110%。二季度產(chǎn)量8.7萬輛，實際交付量9.52萬輛，環(huán)比上漲51%。第三季度產(chǎn)量9.6輛，環(huán)比增長10.46%，實際交付量9.7輛，環(huán)比增長1.9%。特斯拉1-3季度全球總交付量25.52萬輛。其中，第三季度中Model 3交付7.96萬輛，占其三季度總交付量9.7萬輛的82%。對于國內(nèi)市場表現(xiàn)，根據(jù)銷量統(tǒng)計，特斯拉今年1-6月份在國內(nèi)銷量為25207輛，同比增長138.7%。中國市場無疑成為了特斯拉的第二大市場，新車銷售總金額14.69億美元，同比上漲41.8%。

可以預計，在上海超級工廠正式投產(chǎn)后，也將大大助力特斯拉在中國的發(fā)展，包括享受更低的關稅、運費及供應鏈成本，從而進一步控制成本，獲得更高利潤率。在今年9月份曾有媒體報道，特斯拉上海工廠將于年底實現(xiàn)每周生產(chǎn)3000輛汽車。此外，據(jù)上海特斯拉工廠的一位負責人表示，工廠初期的產(chǎn)值預計將達1.2億元人民幣，但公司或考慮增加投資擴大產(chǎn)能，以用于明年在上海工廠生產(chǎn)的Model 3 Y車型。

業(yè)內(nèi)人士則表示：“隨著特斯拉的國產(chǎn)化進一步落地，將對包括蔚來、小鵬、威馬等國內(nèi)造車新勢力及傳統(tǒng)車企的新能源車型造成正面沖擊。”相較于特斯拉，我國自主新能源車企的現(xiàn)狀則略顯窘迫，虧損、裁員、起火、召回……負面消息屢屢被爆，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，隨著補貼退坡，國內(nèi)新能源乘用車市場出現(xiàn)了下行態(tài)勢，7月份銷量首次同比下滑，8月份銷量跌幅再度擴大至15.8%。

補貼退坡 導致國內(nèi)自主新能源車企問題頻發(fā)

今年9月24日，蔚來曾發(fā)布了2019年財年第二季度財報，根據(jù)財報顯示，公司凈虧損額約為32.86億元，環(huán)比增長了25.2%，同比增長了83.1%。當天，蔚來汽車收盤股價暴跌20%，至2.17美元。

隨后，蔚來汽車董事長李斌在投資者電話會議上表示：截至今年6月，蔚來的虧損額約為220億元人民幣左右，其中有100多億元用于正向研發(fā)。10月2日，蔚來股價一度創(chuàng)下1.19美元/股的歷史新低，截至美國當?shù)貢r間10月3日收盤，蔚來股價1.64美元/股。此外，李斌還表示，公司將在今年年底前完成全球裁員2000人，并對公司將進行重組，剝離非核心業(yè)務，以控制現(xiàn)金流。

另一方面，今年6月27日，蔚來汽車曾因多起起火事件，介于電池包的安全隱患問題，發(fā)起了新造車勢力的首起召回事件，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算，因而蔚來此次召回成本預計為4-5億元。

新能源汽車電池是否安全可以說是消費者最關注的部分，因為其直接可以導致冒煙、自燃等事故的發(fā)生，除了多次發(fā)生起火事故的蔚來汽車，在今年9月23日，一輛威馬EX5在溫州也發(fā)生了起火事故，隨后威馬汽車官方回應表示，車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，事故未造成人身傷亡及其他財產(chǎn)損失。據(jù)悉，這是繼去年8月以來，威馬EX5發(fā)生的第二次起火事故。

除此之外，國內(nèi)的其它造車新勢力也并非一帆風順，小鵬汽車指其消費欺詐，遭車主維權;威馬被吉利狀告抄襲，索賠21億元……甚至有個別企業(yè)出現(xiàn)了資金鏈斷裂破產(chǎn)倒閉的局面。究其原因，除了補貼退坡，導致一批依賴補貼及相關政策支持的自主新能源車企止步不前、銷量下行外，包括產(chǎn)品質(zhì)量、技術、品牌塑造及配套服務方面也與特斯拉等外國先進企業(yè)存在差距。

自主品牌將直面挑戰(zhàn) 促進國內(nèi)新能源市場穩(wěn)步發(fā)展

對此，記者采訪到了全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹，他表示相較于特斯拉來說，國內(nèi)自主新能源車企的差距具體表現(xiàn)在技術和整合能力上。而對于特斯拉的國產(chǎn)，對國內(nèi)新能源市場確實將會產(chǎn)生沖擊，但只是暫時的，未來則會形成更好的新能源的合力，促進市場認可度的提升，將共同分流傳統(tǒng)車市場。

可以說，新能源是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，隨著特斯拉的國產(chǎn)化，對國內(nèi)新能源汽車市場是巨大的考驗。但同時，自主新能源車企也應直面挑戰(zhàn)，在產(chǎn)品質(zhì)量及技術等方面不斷提高自己，才可以得到良性的發(fā)展，從而促使國內(nèi)新能源市場得到穩(wěn)步發(fā)展。