美國當地時間周三，特斯拉披露了2019年第四季度營收74億美元。當地時間周四，特斯拉股價大漲10.3%收盤。從2020年1月1日以來，特斯拉的股價漲幅高達53.18%。

特斯拉在公布四季報后進行的電話會議中表示，寧德時代（300750，SZ）將成為其合作伙伴，具體細節將在4月的“電池日”中進一步透露，這意味著寧德時代將成為繼松下和LG化學之后的第三家特斯拉電池供應商。

四季報超預期
特斯拉投資者關系官網顯示，其2019年第4季度實現營收73.8億美元，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元。值得注意的是，特斯拉2019年第4季度的自由現金流為10.1億美元，遠高于此前市場預估的4.295億美元。

2019年第4季度Model S/X產量17933輛，環比上漲10%；Model 3產量86958輛，環比上漲9%。Model 3交付92620輛，環比上漲16%。

特斯拉官方微博發布消息稱，其2019年第4季度車輛交付量創紀錄，約達到11.21萬輛，在2019年下半年恢復了盈利能力，創造了11億美元的自由現金流。

特斯拉表示：“如果沒有強勁的需求，這一切都不可能實現。在2019年的大部分時間里，幾乎所有訂單都來自那些沒有事先預訂的新買家，這說明我們產品的影響范圍已經超出了那些表現出早期興趣的客戶。而這一切是在沒有任何廣告費用的情況下完成的。”

2019年第4季度，汽車業務為特斯拉貢獻的營業收入為63.68億美元，該業務的毛利率為22.5%。其中，汽車銷售業務的營業收入為61.43億美元；汽車租賃業務的營業收入為2.25億美元。

除了占營業收入大頭的汽車業務之外，特斯拉的發電和儲能業務為其貢獻了4.36億美元營業收入，服務及其他業務貢獻的營業收入為5.80億美元。

擬與寧德時代攜手
早在2019年初，就有媒體曾稱，特斯拉正在與寧德時代談判，希望向其采購充電電池，但寧德時代隨后發布公告澄清。彼時寧德時代表示，公司尚未與特斯拉達成合作意向，未簽署任何商業協議。此后，關于兩家是否聯手的消息，一直都是投資者極為關注的事項。而本次特斯拉的官宣，終于給出了答案。

但馬斯克曾于業績發布會上表示：“除非我們有足夠的電池，否則加速半掛卡車的生產就將意味著減少Model 3或其他車型的生產。”這或許透露出了，現有的電池供應并不能完全滿足特斯拉的生產需要。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟報告顯示，2019年，我國動力電池產量達85.4GWh，裝車量達到62.2GWh，其中寧德時代以31.46GWh裝車量排名第一，比第二名比亞迪的10.75GWh裝車量高出20.71GWh。

高工鋰電網數據顯示，寧德時代配套國內車企達120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場占比達51.76%。

西部證券研發中心的數據顯示，寧德時代生產的方形三元811電芯能量密度最高達245wh/kg，略低于LG所生產的二代電池電芯253.2wh/kg能量密度，而高于比亞迪方形三元電芯能量密度。

一位鋰電池行業的業內人士稱：“管理方形和圓柱形電池所采用的技術標準和原理均有較大區別，現在難點在于特斯拉和寧德時代如何在電芯整體管理系統上的技術博弈，誰的電池管理技術積淀更深、誰能提供更安全可靠的電池管理技術，誰就在議價能力上處于領先的一方。到底是寧德時代提供整體電池包給特斯拉，還是特斯拉自己做管理系統讓寧德時代像現在的LG和松下一樣只做電芯，這是接下來值得關注的點。”

在這位業內人士看來，雙方企業作為科技型上市公司，不太可能為了合作而放棄議價空間，更大的可能是通過共同合作的方式來解決方形電池適用Model 3的BMS設計方案，只有深度綁定在一起，才能給雙方帶來最大的收益，這意味著，Model 3距離使用寧德時代的方形電池尚有一段路要走。

就雙方相關合作的細節向寧德時代有關人員進行了解，寧德時代回復稱：“暫不知情，具體請以公告為準”。