2020年春節(jié)前夕，新型冠狀病毒疫情令本應在春節(jié)假期受到拉動的消費行業(yè)遭受重創(chuàng)。
國元證券研報顯示，新能源汽車銷量持續(xù)下滑，1月銷量44000輛，同比大幅下降54.02%。
面對這樣的惡劣形勢，新能源汽車企業(yè)紛紛在2月中旬前后啟動復工。
業(yè)內(nèi)人士表示，中短期里汽車行業(yè)會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇;而長期來看，市場對私家車的需求會得到增加。
對于造車新勢力來說，互聯(lián)網(wǎng)基因的創(chuàng)業(yè)背景此時是一項利好。然而，比全面復工更難的還在于供應鏈企業(yè)的同步復工。
01
特斯拉高峰未至，車間工作量少一半
2月10日，特斯拉超級工廠正式復工。
復工第一天，特斯拉電池生產(chǎn)線工程師李明(化名)收到公司發(fā)放的3個3M口罩，除此之外，各車間出入都需要量體溫。
與年前繁重的工作量相比，李明(化名)的工作量少了一半，周末加班的時間也減少了。
“已經(jīng)建好的產(chǎn)線還能正常運作，但是我們團隊主要負責新項目，即使我們開工，供應商也沒有上班。”李明告訴《IT時報》記者。
直至現(xiàn)在，李明的工作節(jié)奏才恢復正常，“供應商以疫情為由拖延，項目進展太慢，領導要求，這一周新項目必須要提上日程。”
據(jù)媒體報道，特斯拉上海臨港超級工廠聯(lián)合廠房1.5期部分重要項目招標于2月25日截止，包括沖壓車間鋼結構制作等關鍵結構即將啟動，預計工期僅1個月時間，這意味著特斯拉上海臨港超級工廠后續(xù)項目正在加速進行。
一邊是新項目進展停滯，一邊是特斯拉王牌車型Model 3頻頻傳來好消息。在一次最新的“長續(xù)航模式”(range mode)測試中，Model 3一次充電即可行駛563公里;美國汽車研究機構披露的數(shù)據(jù)顯示，消費者青睞的特斯拉Model 3.在保值方面也行業(yè)領先，使用一年之后的二手車，較新車的價格僅低了5.5%。
“受疫情影響，線下門店的客流量不算多，但線上訂車的單量不少，現(xiàn)在的訂單已經(jīng)排到5月。”上海太古匯銷售人員張越(化名)表示。
02
車企緊急招工
同樣于2月10日復工的還有造車新勢力第一梯隊中的蔚來汽車。蔚來方面人士告訴《IT時報》記者，蔚來上?？偛恳迅鶕?jù)上海市政府規(guī)定于2月10日正式復工，并優(yōu)先安排在家辦公。區(qū)域及用戶服務部門根據(jù)實際情況保持值班，響應用戶需求。
內(nèi)部管理方面，蔚來臨時成立了新冠肺炎預防專項工作小組，負責通知員工疫情期間注意事項、了解員工及家人健康信息，準備辦公區(qū)域衛(wèi)生清潔及防護用品等。
在營銷方面，蔚來做了一些創(chuàng)新性的調(diào)整，比如通過直播等社交平臺保持與用戶的線上溝通。得益于蔚來的線上銷售鏈路布局，用戶的選配和購車都可以通過App方便地進行。
“作為一個有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司，蔚來本身擁有的互聯(lián)網(wǎng)基因是優(yōu)勢，在應對這次疫情時能夠非常迅速地轉入線上。”上述人士表示。
工廠生產(chǎn)方面，合肥江淮蔚來先進制造基地同樣根據(jù)上海市、安徽省、江蘇省和其他地方政府的要求，于2月10日開始陸續(xù)復工。
該人士還指出，通過緊密的用戶社區(qū)，蔚來服務體系中一些固有優(yōu)勢會得到更多體現(xiàn)。譬如在有家充樁的條件下，使用蔚來的一鍵加電、一鍵維保服務，能夠最大化地減少與他人的接觸。
相較于上海的車企，浙江省的復工時間稍有推遲。聚焦專用車、而非乘用車生產(chǎn)的湖州宏威新能源汽車有限公司于2月17日正式復工。
宏威內(nèi)部人士透露，雖然各部門均已開工，可實際到崗的人員大約只有一半，湖北籍連同其他重點疫區(qū)人員暫時不能返工。
此前宏威已經(jīng)停產(chǎn)10天，復工之后，開始加班追趕進度，目前礦車生產(chǎn)線及低速車PACK產(chǎn)線都已復工，產(chǎn)能基本和以往持平。如果遇到人手不足的情況，就利用雙休日從其他部門調(diào)配。
“我們在上下班和中午時間段會量體溫，保潔人員1天2次給辦公區(qū)域消毒，就餐要自帶餐具，中央空調(diào)停止使用。辦公形式基本沒有什么變化，就是戴口罩，工作中盡量使用網(wǎng)絡溝通。”上述人士說道。
2月24日是浙江合眾新能源汽車有限公司復工的第一天。焊裝車間的一線工人王剛(化名)告訴《IT時報》記者，現(xiàn)在整條生產(chǎn)線還未迎來全面復工。
“總裝、焊裝、沖壓、涂裝四大車間各自復工了一部分人，生產(chǎn)線上還是很缺人的，為了滿足產(chǎn)能需求，大家都做好經(jīng)常加班的準備了。這段時間的產(chǎn)能需求比較保守，稍微延長工時還能跟得上。”
為了彌補將近1個月的停產(chǎn)，浙江合眾在正式復工的前一周還上線了招工計劃，涉及焊接工、產(chǎn)品研發(fā)工程師、裝配工、產(chǎn)品質量工程師等數(shù)十個崗位。
03
供應鏈或成瓶頸
《IT時報》記者從知情人士處了解到，廣汽集團整車企業(yè)在廣州的生產(chǎn)線已于2月17日陸續(xù)恢復生產(chǎn)。
針對疫情，廣汽就乘車、就餐、辦公方面出臺了不同的措施。
乘車方面，對于上下班需要接送的員工，交通車安排編號，乘車人員安排固定的車位及車次并隔空落座，在上車前、進公司前測量體溫，確保員工不被交叉感染;就餐方面，按照部門分時段安排用餐;辦公方面，采取柔性辦公的方式，對于不需要親臨現(xiàn)場的支撐部門，鼓勵居家辦公，其余部門則回司辦公。
為保障安全生產(chǎn)，公司工會給生產(chǎn)線上的員工發(fā)放了工業(yè)N95口罩，其他員工則使用普通醫(yī)用外科口罩，確保每天每人一個，同時也會給周末做預留。
廣汽傳祺的技術人員在研究設備圖紙
記者從官方渠道獲悉，廣汽新能源已實施單班制逐步恢復生產(chǎn)。復工復產(chǎn)期間，繼續(xù)按照公司要求開展人員監(jiān)控和車間消毒等事項管理;各車間盤點車間內(nèi)的主要物資庫存需求，并點檢測試所有生產(chǎn)設備，確認滿足復產(chǎn)要求;針對能源供應、環(huán)保處置、消防安全等領域進行了復產(chǎn)需求狀態(tài)點檢，確保均可滿足復產(chǎn)需求。
雖然車企能夠借助柔性辦公的方式加快復工速度，可由于不同地方政府對疫情管控力度不同，上游供應鏈企業(yè)能否同步復工將成為阻礙新能源車企追趕生產(chǎn)進度的首要因素。
2月6日，北京奔馳就曾因復工問題致信天津市武清區(qū)人民政府。函件中，北京奔馳表示公司僅有1天安全庫存，如果不能在2月10日前復工，每天的經(jīng)濟損失將超過4億元，同時還請政府批準19家供應商也于2月10日正常復工。
宏威內(nèi)部人士也表示，目前公司的主要問題還是在供應商，“電池這塊影響較大，部分公司未全部復工，導致產(chǎn)能不足，交期延后。特別是湖北籍的工廠，暫時無法復工。另一個問題就是物流行業(yè)效率較低，以往3天能到的東西現(xiàn)在需要1周。”
根據(jù)國泰君安的調(diào)研報告，新能源與汽車行業(yè)所需的上游原材料供應較往年同期處在60%-80%的水平。
由于相關鋰電池及電池材料主要生產(chǎn)基地在長三角、珠三角，部分加工、原材料環(huán)節(jié)在內(nèi)蒙古、青海，湖北只有很少量鋰電池配套生產(chǎn)，影響較小。
員工返工情況整體低于往年同期的60%，長三角、珠三角大部分復工時間為2月10日，部分自動化產(chǎn)線較高的隔膜等環(huán)節(jié)情況較好，人員需求較多的環(huán)節(jié)，員工到崗情況一般。
針對下游訂單，由于補貼政策原因，今年第一季度是淡季，即使沒有疫情影響，需求也只有去年同期的60%。
整體來說，行業(yè)受到的影響有限。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基也曾對媒體表示，伴隨疫情結束，今年中國車市走向將呈現(xiàn)前低后高趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)格局將加速優(yōu)化調(diào)整。
