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供需寬松加劇 港口煤價降幅擴大

2020-04-06 16:10  來源:秦皇島煤炭網  瀏覽:  

由于長時間的煤炭供過于求,北方港口中轉速度明顯放緩,庫存矛盾進一步深化,壓力也不斷向上傳導。本周期,北方港口交易活性繼續下降,現貨價格向下擊穿長協價,跌幅明顯擴大。

動力煤價格加速下行

2020年4月1日,秦皇島煤炭網發布最新數據顯示,環渤海動力煤價格指數報收于546元/噸,環比下行5元/噸。現貨方面,發熱量5000大卡動力煤現貨價格473元/噸,發熱量5500大卡動力煤現貨價格537元/噸,均環比下行10元/噸。

本周期,環渤海港口動力煤規格品成交價格繼續大幅面下行,跌幅在5-10元/噸左右。其中,秦皇島港4500大卡動力煤價格為430-440元/噸,5000大卡動力煤價格為480-490元/噸,5500大卡動力煤價格為540-550元/噸,5800大卡發熱量動力煤價格為570-580元/噸,均環比下行5元/噸。

秦皇島煤炭網研究發展部分析認為,國內動力煤市場供給彈性顯著高于需求彈性,煤炭價格繼續向下尋底,北方港煤炭生產處于低效運轉的窘境,庫存快速積聚,本期現貨長協、期貨現貨價格聯動下挫,環渤海動力煤價格指數延續跌勢:

一、需求端生產基本恢復,但消費彈性低于生產供應彈性。工信部最新消息,截至3月28日,全國規模以上工業企業平均開工率已經達到98.6%,復工復產有序推進。但區域性來看,受海外疫情影響,沿海地區外向型中小制造業的用電需求尚未完全恢復,煤炭網監測的沿海六大電主要電廠日耗同比降幅超11%,沿海動力煤市場供需寬松矛盾仍舊突出。

二、動力煤產業鏈恢復面臨挑戰,港口高庫存矛盾深化。港口生產受制于需求不足,中轉效率處于近年來極低水平,煤炭在港口滯壓,造成鏈條中端淤塞。本周期,秦唐滄日均錨地船舶不足27艘次,船舶艘次與泊位數比僅有1/3.港口生產壓力加劇,目前裝船需求嚴重不足,庫存繼續高壘后即將達到壓力位,后續或將反向影響鐵路集運,低需下港口高庫存現狀與去庫需求矛盾將進一步深化。

三、現貨價格跌破長協,產生交錯影響。隨著現貨價格不斷下挫,本周期港口實際交易價格刺穿年度長協價,且價差超過10元/噸,導致年度長協兌現承壓,結算價與兌現率掛鉤呈階梯優惠。月底月初,處于長協價格調整節點,4月份長協價格下調大局已定,現貨與長協價格將形成交錯下跌的走勢。

由于長時間的煤炭供過于求,北方港口中轉速度明顯放緩,庫存矛盾進一步深化,壓力也不斷向上傳導。本周期,北方港口交易活性繼續下降,現貨價格向下擊穿長協價,跌幅明顯擴大。

動力煤價格加速下行

2020年4月1日,秦皇島煤炭網發布最新數據顯示,環渤海動力煤價格指數報收于546元/噸,環比下行5元/噸。現貨方面,發熱量5000大卡動力煤現貨價格473元/噸,發熱量5500大卡動力煤現貨價格537元/噸,均環比下行10元/噸。

本周期,環渤海港口動力煤規格品成交價格繼續大幅面下行,跌幅在5-10元/噸左右。其中,秦皇島港4500大卡動力煤價格為430-440元/噸,5000大卡動力煤價格為480-490元/噸,5500大卡動力煤價格為540-550元/噸,5800大卡發熱量動力煤價格為570-580元/噸,均環比下行5元/噸。

國內動力煤市場供給彈性顯著高于需求彈性,煤炭價格繼續向下尋底,北方港煤炭生產處于低效運轉的窘境,庫存快速積聚,本期現貨長協、期貨現貨價格聯動下挫,環渤海動力煤價格指數延續跌勢:

一、需求端生產基本恢復,但消費彈性低于生產供應彈性。工信部最新消息,截至3月28日,全國規模以上工業企業平均開工率已經達到98.6%,復工復產有序推進。但區域性來看,受海外疫情影響,沿海地區外向型中小制造業的用電需求尚未完全恢復,煤炭網監測的沿海六大電主要電廠日耗同比降幅超11%,沿海動力煤市場供需寬松矛盾仍舊突出。

二、動力煤產業鏈恢復面臨挑戰,港口高庫存矛盾深化。港口生產受制于需求不足,中轉效率處于近年來極低水平,煤炭在港口滯壓,造成鏈條中端淤塞。本周期,秦唐滄日均錨地船舶不足27艘次,船舶艘次與泊位數比僅有1/3.港口生產壓力加劇,目前裝船需求嚴重不足,庫存繼續高壘后即將達到壓力位,后續或將反向影響鐵路集運,低需下港口高庫存現狀與去庫需求矛盾將進一步深化。

三、現貨價格跌破長協,產生交錯影響。隨著現貨價格不斷下挫,本周期港口實際交易價格刺穿年度長協價,且價差超過10元/噸,導致年度長協兌現承壓,結算價與兌現率掛鉤呈階梯優惠。月底月初,處于長協價格調整節點,4月份長協價格下調大局已定,現貨與長協價格將形成交錯下跌的走勢。

四、資本市場悲觀情緒加重,期現貼水進一步擴大。疫情在全球快速蔓延,給世界經濟貿易造成嚴重沖擊,金融市場大面積飄綠,近月鄭煤2005合約最低跌至505.6點,貼水約30元/噸,而主力已移倉遠月09合約,最低跌至486.8點,遠期看空情緒偏強。

綜合來看,全球疫情爆發后,各國陸續加強防控力度,貿易受到一定制約,繼續沖擊我國沿海經濟運行,短期電煤消費難有較大改觀,煤炭行業供需寬松格局持續,繼續向價格施壓。但考慮到持續下跌的煤價已跌破企業運行成本,后續國家救市政策有望出臺。

國際國內運價回暖

受BCI大幅上行拉動,本周期(2020年3月26日至2020年4月1日)波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)止跌回升。4月1日,BDI報收624點,較上周同期上漲42點,漲幅7.22%。分子指數來看:波羅的海海岬型船舶運價指數重回正值,報收219點,較上周同期增加382點。海岬型船舶日均獲利增加1996美元,報5899美元。較小型船舶中,超靈便型船舶運價指數較上周同期增加63點至783點,漲幅8.75%。超靈便型船舶日均獲利增加566美元,報5714美元。

內貿航運方面,秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示,本報告期(2020年3月25日至2020年3月31日),海運煤炭運價震蕩平穩運行。截至3月31日,運價指數收于501.58點,與3月24日相比,上行2.15點,環比上漲0.43%。具體到部分主要船型和航線,2020年3月31日與2020年3月24日相比,秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報24.0元/噸,環比上行0.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.1元/噸至14.3元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.2元/噸,環比上行0.1元/噸。

近期沿海煤炭運輸市場持續低迷運行,貨盤、詢盤明顯不足,由于非煤市場分流部分運力,船貨寬松格局有所改善,支撐運價小幅上行。

 

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