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華為默默深耕充電樁領域,改變行業格局

2020-04-25 09:48  來源:充電樁視界  瀏覽:  

4月23日,華為在線發布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊,該模塊面向全球發布兩個版本,國內版本為30kW,海外版本為20kW。

發布直流快充模塊,解決行業痛點

在線上發布會直播現場,華為分析稱,當前充電運營市場存在諸多挑戰。首先是充電站的運維成本高,使用高失效率充電設備的運營商,運維費用超過運營收入的10%,智能化不足又導致需要定期巡檢,運維人力投入大,運維不及時還會導致用戶充電體驗差;第二,設備生命周期短,早期建設的充電樁功率及電壓不能滿足未來車輛的充電演進需求,浪費運營商的初始投資;第三,效率不高影響運營收入;第四,直流充電樁噪音大,直接影響場站選址。為解決充電設施的痛點問題,順應行業發展趨勢,華為推出HUAWEI HiCharger 直流快充模塊。

根據中國充電聯盟數據顯示,截至2020年3月底,全國已建成充電樁累計達126.7萬臺,其中公共充電樁54.2萬臺,私人充電樁72.5萬臺。就公共充電樁來說,部分充電樁不可用(油車占位或故障樁)、存在安全隱患、運維成本高(持續虧損)等問題,始終困擾著運營商,同時也給消費者充電帶來了影響。

用華為的話來說,HiCharger直流快充模塊可以大幅降低當前充電站的運維成本,解決包括選址、檢查在內的各種痛點。據悉,與目前市面的充電模塊相比,華為直流快充模塊的優勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音,年平均失效率(0.6%)遠低于業界均值(3%~5%)。同時,這一模塊還可有效減少充電樁質量問題,降低安全隱患,并大幅節省運營商和樁企生命周期運維費用。

HUAWEI HiCharger直流快充模塊

HUAWEI HiCharger直流快充模塊采用全灌膠、全隔離的防護技術,解決了風冷充電模塊易受環境影響失效的問題。

技術和版本方面,HUAWEI HiCharger直流快充模塊國內版30kW與國網20kW同尺寸,支持充電樁同尺寸擴容;300-1000V全段恒功率輸出,滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。海外版20kW直流快充模塊最高效率可達96.55%,國內版30kW最高效率可達96.4%。

在智能運維上,HUAWEI HiCharger直流快充模塊通過內部傳感器采集的溫度數據再結合人工智能算法,HUAWEI HiCharger可以識別充電樁的防塵網堵塞以及模塊風扇的堵轉狀態,遠程提醒運營商實施精準、可預測性維護,免去了頻繁的上站檢查。

為解決噪聲問題,HUAWEI HiCharger直流快充模塊提供靜音模式,供噪聲敏感環境應用選擇。簡而言之,該模塊實現了高效率、高穩定性、大幅降低運營商的運維費用。

表面看,HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發布有突襲之感,事實上,看看華為過去在該領域的積累和投入,算是“有備而來”。

能源的變化

不難發現這幾年新能源汽車變成了時下熱門的話題,想購買汽車的人也會在新能源汽車方面考慮。純電動新能源汽車在國內大受歡迎,各個城市之間都建立了充電樁,在高速服務區當中也有提供電動汽車充電的端口。

作為未來的發展趨勢,目前正在提倡購買新能源汽車,用補貼的方式,加快新能源的發展。可以看見新能源的變化是非常大的,從一開始不被人接受,到現在家家戶戶都是新能源。

綠色環保固然是一個原因,還有一點是汽車國六排放標準的實行。將來對汽車排放還會更加嚴格,所以新能源汽車的發展前景成為了華為入行的一個重要原因,要是不著急,蛋糕就要被別人瓜分了。

再加上華為還有5G優勢,實現物聯網,自動駕駛都離不開5G,在這一塊華為是行業的領先者。

改變行業格局

華為的涉獵行業讓很多人都有些不適應,游戲領域和騰訊游戲攜手打造云游戲,支付領域和銀聯打造huawei card,現在汽車領域也有了華為DC直流快速充電模塊。

那么華為在汽車領域能否改變行業格局呢?答案是能的,而且還可能成為巨頭。

因為充電樁并不是單純的物理模塊,在一座充電樁的背后還涉及到大數據、工業互聯網、5G。相信在這領域沒有哪個企業能比華為做得更好了,所以改變行業格局是很可能的事情。

只是沒有想到,華為的動作會這么快,讓人還沒有反應過來。其實對華為有關注的人就會發現,華為并不是突然發布的,在2019年11月,華為在電動出行創新活動上,就憑借直流快充模塊獲得了兩項大獎。

現在發布可以說是做足了準備,打算打破行業的僵局。

深耕數年,搭上“新基建”這艘大船

要說最近最火的經濟熱詞是什么,一定是“新基建”。對于新能源汽車而言,“新基建”七大領域之一的充電樁建設則是新能源汽車的重中之重。

顯然,對于一家成熟的公司,尤其對于華為這樣的國際通訊巨頭,并不會貿然切入一個領域。其實,用“有備而來”來形容華為切分充電樁市場更為合適。這也符合任正非在《商業的本質》一書中提及的,不要輕易錯過任何一塊鹽堿地。

早在2001年,華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉讓給艾默生。2009年,華為重組了電力部門,并在2010年成立了新能源部門,隨后于2016年進入充電樁市場。

去年11月,在2019電動出行創新活動上,華為直流快充模塊獲得兩項大獎,為核心充電樁品牌大獎和卓越品質大獎,并得到了中電聯和南網電動的肯定。

2020年2月底,華為智能電動(mPower)獲得了德國萊茵TV集團頒發的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認證證書》,認證等級達到ASIL D。華為ADS全面整合芯片、算法和海量數據三個層面能力,支持靈活的功能特性組合,滿足L4~L2+級不同自動駕駛級別需求。

這標志著華為智能電動產品開發體系——涵蓋需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認、配置、制造等全流程,已滿足汽車行業ASIL D安全級別要求。也加速了華為智能電動的業務落地。

目前,華為已經和國家電網(北京)、星星充電(常州)、南網電動(深圳)、華商三優(北京)、珠海泰坦(珠海)以及大連羅賓森(大連)等多家運營商達成合作。華為2019年財報指出,其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應商,主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云五個方面。隨著本次HiCharge新品的發布,華為在智能能源領域的解決方案開始落地,汽車數字化解決方案戰略布局又向前推進了一步,充電樁領域無疑將掀起一場風暴。

 

 

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