1-7月，全球汽車市場銷量仍有25%的下滑。大多數(shù)分析師預(yù)測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不會(huì)低于20%。該數(shù)值與LMC于6月底作出的預(yù)測基本一致。
不過，在LMC看來，“目前很難評(píng)估市場的真實(shí)狀態(tài)。銷售迅速回升的一個(gè)重要因素是被壓抑的需求，這本身就掩蓋了當(dāng)前市場的潛力。”
在LMC跟蹤的所有市場中，西歐市場1-7月的跌幅最大，下降了36%;但該市場7月的新車注冊(cè)量，同比僅減少5.7%。這是由于，政府推出的刺激消費(fèi)措施，在很大程度上推動(dòng)了該市場的回暖。與此同時(shí)，東歐的汽車銷售在7月同比增長了17%。
自2016年以來，西歐的汽車銷量一直比較穩(wěn)定，在1395萬輛和1430萬輛之間波動(dòng)。LMC預(yù)測，今年全年，西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛;比之6月底略有改善，當(dāng)時(shí)LMC預(yù)測下降26%。
另一名法國分析師Inovev上周表示，今年全歐洲汽車銷量將同比下降25%-35%，主要影響因素包括政府補(bǔ)貼的程度和新冠疫情的發(fā)展趨勢。
LMC表示，中國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)“V型”復(fù)蘇，其許多工廠取消了夏季休假以趕上生產(chǎn)。根據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，中國汽車市場7月批發(fā)銷量同比增長13%，高于6月6.6%的增幅。然而，今年以來中國汽車市場的累計(jì)銷量仍同比下降15%。
LMC預(yù)計(jì)，輕型汽車在中國的全年累計(jì)銷量將下降9.5%，處于銷量榜底部的汽車制造商和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤其大。值得一提的是，在中國市場排名前十的汽車制造商，其市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。
同時(shí)，日本和韓國的銷售表現(xiàn)也相對(duì)強(qiáng)勁。相比5月下降45%的低點(diǎn)，日本汽車銷量在7月已收窄至同比下降14%，但該國最近新冠感染病例的增加也威脅到了市場復(fù)蘇。
韓國方面，今年以來汽車銷量同比增幅達(dá)到8%。一方面由于其在控制疫情擴(kuò)散的過程中，汽車業(yè)生產(chǎn)和銷售并未遭受較長時(shí)間的關(guān)閉;另一方面，其在今年早些時(shí)候推出的消費(fèi)稅削減政策，對(duì)其汽車消費(fèi)產(chǎn)生了較大刺激作用。不過，此項(xiàng)優(yōu)惠政策已于6月底結(jié)束，其后期市場走勢仍待觀察。根據(jù)LMC Automotive的一份最新報(bào)告，由于一些國家放松了對(duì)車輛流動(dòng)和商業(yè)的限制，7月全球汽車銷量延續(xù)了4月中旬開始的增長勢頭，同比降幅收窄至6.8%，汽車市場顯示出自新冠疫情爆發(fā)以來，全面但脆弱的復(fù)蘇跡象。
1-7月，全球汽車市場銷量仍有25%的下滑。大多數(shù)分析師預(yù)測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不會(huì)低于20%。該數(shù)值與LMC于6月底作出的預(yù)測基本一致。
不過，在LMC看來，“目前很難評(píng)估市場的真實(shí)狀態(tài)。銷售迅速回升的一個(gè)重要因素是被壓抑的需求，這本身就掩蓋了當(dāng)前市場的潛力。”
在LMC跟蹤的所有市場中，西歐市場1-7月的跌幅最大，下降了36%;但該市場7月的新車注冊(cè)量，同比僅減少5.7%。這是由于，政府推出的刺激消費(fèi)措施，在很大程度上推動(dòng)了該市場的回暖。與此同時(shí)，東歐的汽車銷售在7月同比增長了17%。
自2016年以來，西歐的汽車銷量一直比較穩(wěn)定，在1395萬輛和1430萬輛之間波動(dòng)。LMC預(yù)測，今年全年，西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛;比之6月底略有改善，當(dāng)時(shí)LMC預(yù)測下降26%。
另一名法國分析師Inovev上周表示，今年全歐洲汽車銷量將同比下降25%-35%，主要影響因素包括政府補(bǔ)貼的程度和新冠疫情的發(fā)展趨勢。
LMC表示，中國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)“V型”復(fù)蘇，其許多工廠取消了夏季休假以趕上生產(chǎn)。根據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，中國汽車市場7月批發(fā)銷量同比增長13%，高于6月6.6%的增幅。然而，今年以來中國汽車市場的累計(jì)銷量仍同比下降15%。
LMC預(yù)計(jì)，輕型汽車在中國的全年累計(jì)銷量將下降9.5%，處于銷量榜底部的汽車制造商和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤其大。值得一提的是，在中國市場排名前十的汽車制造商，其市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。
同時(shí)，日本和韓國的銷售表現(xiàn)也相對(duì)強(qiáng)勁。相比5月下降45%的低點(diǎn)，日本汽車銷量在7月已收窄至同比下降14%，但該國最近新冠感染病例的增加也威脅到了市場復(fù)蘇。
韓國方面，今年以來汽車銷量同比增幅達(dá)到8%。一方面由于其在控制疫情擴(kuò)散的過程中，汽車業(yè)生產(chǎn)和銷售并未遭受較長時(shí)間的關(guān)閉;另一方面，其在今年早些時(shí)候推出的消費(fèi)稅削減政策，對(duì)其汽車消費(fèi)產(chǎn)生了較大刺激作用。不過，此項(xiàng)優(yōu)惠政策已于6月底結(jié)束，其后期市場走勢仍待觀察。
