據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)燃料電池應(yīng)用主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域，叉車(chē)尚處于起步階段，市場(chǎng)有限、產(chǎn)品較少。在氫燃料電池火熱發(fā)展的當(dāng)下，叉車(chē)的應(yīng)用為何晚了一步?未來(lái)又該如何突破?
從0到1的突破
天津港保稅區(qū)成立于1991年5月，是我國(guó)華北地區(qū)唯一、北方規(guī)模最大的保稅區(qū)，具有國(guó)際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、臨港加工和商品展銷(xiāo)四大功能。
今年初，天津市提出要打造3個(gè)氫燃料電池車(chē)推廣試點(diǎn)示范區(qū)，天津港保稅區(qū)便是其中之一。此前天津港保稅區(qū)發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案(2020-2022年)》明確提出，到2022年建成加氫母站1座、加氫站6座，運(yùn)營(yíng)氫燃料電池車(chē)輛不少于800輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到120億元。
為何選擇燃料電池叉車(chē)這條路線(xiàn)?叉車(chē)是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的工業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛，廣泛應(yīng)用于港口、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等場(chǎng)所。天津港保稅區(qū)科工局劉冬坦言，相關(guān)部門(mén)前期做了大量調(diào)研工作，與其他地方專(zhuān)注于燃料電池大巴、物流車(chē)不同，選擇叉車(chē)是基于保稅區(qū)工業(yè)、物流企業(yè)聚集，現(xiàn)有叉車(chē)保有量達(dá)3000多輛，具有可替代性的預(yù)期。“叉車(chē)是優(yōu)先布局方向，后期我們也將結(jié)合港口、物流集散地特色，布局燃料電池物流車(chē)、牽引車(chē)和重卡，以一個(gè)切口帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)。”
“重度霧霾天氣時(shí)天津港燃油機(jī)械必須全部停工，企業(yè)也希望替換現(xiàn)有內(nèi)燃叉車(chē)。”北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵進(jìn)一步介紹，一般3.2噸、3.5噸的電池叉車(chē)售價(jià)在10萬(wàn)元左右，燃料電池叉車(chē)要20萬(wàn)元，有了保稅區(qū)的政策補(bǔ)貼，基本能平衡價(jià)差，而保稅區(qū)內(nèi)化工副產(chǎn)氫豐富，氫氣價(jià)格便宜，能很快覆蓋購(gòu)買(mǎi)成本，“天津港保稅區(qū)今年燃料電池叉車(chē)保有量將達(dá)200輛，產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。”
為提供配套服務(wù)，天津港保稅區(qū)還對(duì)加氫站予以扶持，對(duì)加氫母站、加氫站按市級(jí)補(bǔ)貼金額的50%給予配套補(bǔ)貼，按10元/公斤的標(biāo)準(zhǔn)給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
多種場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)明顯
“很早就有燃料電池叉車(chē)這個(gè)方向了，但鑒于成本較高、加氫站建設(shè)滯后，沒(méi)能推廣應(yīng)用起來(lái)。前幾年我們也呼吁政府給予一定的補(bǔ)貼，做一個(gè)樣板工程先示范起來(lái)。”中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張潔向記者表示，天津港保稅區(qū)示范項(xiàng)目成功落地，將對(duì)燃料電池叉車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到非常好的引領(lǐng)作用，“廣東也在研究啟動(dòng)類(lèi)似項(xiàng)目。”
中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量為35.9萬(wàn)輛，2019年銷(xiāo)量已突破60萬(wàn)輛，增速遠(yuǎn)超全球平均水平。
根據(jù)動(dòng)力裝置不同，目前常用的叉車(chē)有內(nèi)燃、天然氣、鋰電池和鉛酸電池4種類(lèi)型。近年來(lái)，受環(huán)保因素影響，以及電池技術(shù)進(jìn)步和成本下降，電動(dòng)叉車(chē)逐漸取代內(nèi)燃叉車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位。但電動(dòng)叉車(chē)并非是完美替代。
“電動(dòng)叉車(chē)在零下25℃的冷庫(kù)場(chǎng)景下難以使用，食品倉(cāng)庫(kù)如果使用鉛酸電池會(huì)產(chǎn)生酸污染，管理復(fù)雜。”歐陽(yáng)洵表示，燃料電池叉車(chē)具有零排放、加氫快、輸出功率恒定的優(yōu)勢(shì)，避開(kāi)了內(nèi)燃叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)的短板，適合長(zhǎng)期作業(yè)，且能適應(yīng)零下30℃至50℃的工作環(huán)境。
據(jù)了解，美國(guó)燃料電池叉車(chē)應(yīng)用走在世界前列，保有量已超3萬(wàn)輛，歐洲、日本緊隨其后。過(guò)去10年，氫燃料電池叉車(chē)被沃爾瑪、可口可樂(lè)等冷鏈以及倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、物流業(yè)等領(lǐng)域廣泛使用。
“相比在城市中建設(shè)加氫站，工業(yè)園區(qū)有場(chǎng)地條件，更能快速應(yīng)用。”在張潔看來(lái)，燃料電池叉車(chē)前景廣闊。她進(jìn)一步表示，4種叉車(chē)類(lèi)型各有優(yōu)劣勢(shì)，未來(lái)的工業(yè)車(chē)輛一定是多元化的，不可能只靠一種形式“單打天下”，用戶(hù)要根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景和工況選擇合適的方案。
“談氫色變”仍未改變
“天津港保稅區(qū)為燃料電池叉車(chē)的發(fā)展提供了一片好的土壤，但推廣初期也遇到很多問(wèn)題。”天津新氫動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)陳海濤坦言，叉車(chē)在推廣中遇到“談氫色變”的問(wèn)題，大家對(duì)新事物心存疑慮。
在張潔看來(lái)，提升對(duì)燃料電池叉車(chē)的認(rèn)識(shí)，需要多方努力，國(guó)家政策要推動(dòng)，并鼓勵(lì)配套企業(yè)投入研發(fā)，燃料電池叉車(chē)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展多年，我國(guó)雖然有配套企業(yè)，但主要布局在汽車(chē)領(lǐng)域，工業(yè)車(chē)輛的供應(yīng)商較少，技術(shù)還不成熟，也缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
“加氫站距離廠(chǎng)房多遠(yuǎn)、應(yīng)該達(dá)到什么參數(shù)、多大噸位、什么指標(biāo)衡量，還沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)。”張潔坦言，推進(jìn)新生事物，標(biāo)準(zhǔn)要先行，天津港保稅區(qū)示范項(xiàng)目應(yīng)用過(guò)程中要進(jìn)行一些課題研究、參數(shù)測(cè)量，拿出數(shù)據(jù)向用戶(hù)講述清楚燃料電池叉車(chē)的優(yōu)劣勢(shì)和選擇理由，后續(xù)主機(jī)廠(chǎng)、配套設(shè)施也要有針對(duì)性的研發(fā)。
北京科泰克科技有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)孫東生同樣表示，目前燃料電池叉車(chē)在氫氣充裝使用上，缺少相應(yīng)的管理規(guī)定，如果相關(guān)部門(mén)機(jī)械地照搬公共交通加氫站的要求，用在園區(qū)是不合適的。
孫東生介紹，燃料電池叉車(chē)的氫系統(tǒng)在功能上與商用車(chē)基本相同，但結(jié)構(gòu)更緊湊，對(duì)成本更敏感，系統(tǒng)通常由單只儲(chǔ)氫瓶和管閥組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝在座椅下后方。“系統(tǒng)可用空間比較局促，很難做到與駕駛者完全隔離，這對(duì)系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)提出了更高要求。”
