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針對重卡換電 優(yōu)品車推出整體解決方案

2021-11-01 17:42  瀏覽:  

隨著“碳達(dá)峰、碳中和”這一發(fā)展理念的不斷深化,各行業(yè)就如何開展“碳達(dá)峰、碳中和”,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展,開展了各種創(chuàng)新與實(shí)踐。在道路運(yùn)輸領(lǐng)域,各類物流車輛,特別是重卡的電動(dòng)化道路,已經(jīng)全面展開,而與之配套的換電體系,也發(fā)展的如火如荼。

重卡換電 迫在眉睫

相對其他車輛來說,重卡在整個(gè)干線物流、礦山堆場、港口碼頭領(lǐng)域中的比重,幾乎達(dá)到了80%以上,而一臺燃油重卡,如果每年運(yùn)營里程在10萬公里,則會(huì)產(chǎn)生大約140噸二氧化碳,同時(shí)燃油費(fèi)用也將高達(dá)20萬,因此從節(jié)能減排,節(jié)約費(fèi)用,或是對實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”這一發(fā)展目標(biāo),重卡電動(dòng)化則有著非常重要的意義。

對于重卡的電動(dòng)化之路,我國領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)優(yōu)品車,已經(jīng)規(guī)劃出了完整的換電產(chǎn)業(yè)體系,其創(chuàng)始人與董事長李佳先生就認(rèn)為商用領(lǐng)域的換電模式,既可以減輕運(yùn)營方的成本負(fù)擔(dān),又能提高車輛的運(yùn)營效率,對當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)還不會(huì)帶來太大的負(fù)擔(dān),同時(shí)結(jié)合電池銀行的模式,還能進(jìn)行廢舊電池的儲(chǔ)能再利用,減輕環(huán)境壓力。

隨需而建 靈活應(yīng)用

優(yōu)品車的重卡換電解決方案,相比其他競爭對手的傳統(tǒng)硬件+服務(wù)的模式,有了比較大的革新。優(yōu)品車的“UOTTA”智能換電體系,從需求端出發(fā),正向開發(fā),形成了涵蓋重卡、輕卡、箱式物流車與乘用車的多車型平臺,是業(yè)界為數(shù)不多可以掌握全部車型換電平臺技術(shù)的企業(yè)。優(yōu)品車的“UOTTA”智能換電體系,在整體集成度、智能化程度,落地應(yīng)用可行性上,都有很好的適用性,同時(shí)還打通了車端、站端與金融端的壁壘,可根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)需求,用最合理的投入,建成節(jié)能增效、運(yùn)營有利的換電體系。

多種場景 應(yīng)用全面

優(yōu)品車的“UOTTA”換電站,采取了模塊化智能拼搭方式,可快速落站運(yùn)營。對于港口、礦山類企業(yè)來說,就可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)重心,讓換電站也可以隨之進(jìn)行移動(dòng)。而對于城市干線物流類企業(yè)來說,這種模塊化搭建的換電站,則解決了城市發(fā)展過程中,物流企業(yè)因經(jīng)常性搬離原先經(jīng)營場所而帶來的建站顧慮,讓這類物流企業(yè),不再因?yàn)閾Q電站無法搬遷的問題,而放棄換電模式。

電池銀行 減少負(fù)擔(dān)

在優(yōu)品車規(guī)劃的換電發(fā)展藍(lán)圖中,其電池銀行模式,將車輛、站、電池,進(jìn)行不同的產(chǎn)品包組合,客戶可以按照其業(yè)務(wù)需求按需選擇。采用電池銀行后,車輛和站的投入,比單獨(dú)的購買,將節(jié)省至少30%的一次性投入,同時(shí)后續(xù)每個(gè)月的費(fèi)用,還能通過包干運(yùn)營的里程套餐,選擇符合自身需要的公里數(shù),享受不受限制的換電應(yīng)用,也無須擔(dān)憂電池的后期衰減,提能增效,減排達(dá)標(biāo)。

隨著換電模式的政策向好及產(chǎn)業(yè)環(huán)境的成熟,目前各類配套車型快速增加,預(yù)計(jì)在未來的電動(dòng)重卡市場,超過8成的車輛,都會(huì)采用換電模式,而為之進(jìn)行適配的換電模式,也將會(huì)有更大的發(fā)展空間。

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