《聲明》稱，2019年10月22日，國軒高科與甌鵬公司、某知名電單車公司(以下簡稱“H公司”)簽署三方采購協議，供應H公司共享單車鋰電池包。其中，國軒高科負責供應電芯，甌鵬公司負責PACK研發、生產和成品交付及售后服務。國軒高科在收到甌鵬公司向其反饋的關于H2系列產品電池包出現的相關問題后，一直積極主動與H公司、甌鵬公司保持溝通，尋求解決方案。經過多次測試和驗證，甌鵬公司向H公司反饋稱，前述H2系列產品電池包問題系電池包保護板問題所致，而該保護板由甌鵬公司自行進行市場采購。在此期間，H公司多次督促甌鵬公司對返廠電池進行維修，均無果。截至目前，甌鵬公司累計拖欠合肥國軒貨款2000多萬元。

據媒體報道稱，11月28日，甌鵬公司前總經理林峰在“國軒鋰電池疑似存質量缺陷說明會”上自述，公司使用國軒高科的電芯原材料，發生了電池爆燃和自燃事故，造成非常大的損失。林峰還透露，共享單車投入市場幾個月內，陸續發生了數十起電池包自燃和爆炸事件?；诎踩钥紤]，甌鵬科技召回了多批次疑似有安全問題的電池包，并根據客戶要求進行檢測和驗證。2020年11月2日，雙方對出現問題的電池包進行技術分析，認為電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項質量問題，雙方共同在該會議紀要上簽字確認。國軒方面人員承諾，盡快對問題進行分析和解決。

對此，國軒高科相關負責人對《證券日報》記者表示：“關于甌鵬公司拖欠貨款及惡意詆毀我司產品的行為，公司已向法院提起訴訟，我們希望通過法律途徑來解決相關糾紛。呼吁廣大投資者以法律訴訟結果為準，勿信謠傳謠。“

截至11月29日收盤，國軒高科下跌2.50%，報收于62.33元/股。

資料顯示，國軒高科的鐵鋰產品技術水平和性價比一直處于行業領跑地位。公司生產的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為210Wh/kg，達到全球磷酸鐵鋰規模化應用技術的領先水平。電池中國網數據顯示，今年1-10月份，國軒高科的動力電池裝機量為5.52GWh，市占比達5.1%，國內排名第四。

甌鵬公司在一家招聘網站上介紹稱，公司是國內領先的新能源汽車動力系統解決方案提供商，是高效優質的零部件提供商和高新技術企業。公司總部位于安徽省合肥市，在北京設有技術研發中心，合肥生產基地面積約20000平方米，年設計產值10億元，目前擁有員工近200人。

自稱“國內領先”的甌鵬公司，卻涉及多項風險警示。天眼查信息顯示，截至目前，甌鵬公司涉及自身風險信息達22條，涉及歷史風險信息3條，預警提示達32條，整體顯示為“高風險”等級企業。

記者還注意到，自2017年以來，甌鵬公司涉及多起司法糾紛，大多為買賣合同糾紛，涉及中航鋰電、億緯鋰能、合肥高科科技、力神電池等多家企業。其中，力神電池起訴甌鵬公司買賣合同糾紛一案已于11月23日在天津市一中院開庭，尚未公布審判結果。另外，甌鵬科技與中航鋰電(洛陽)有限公司的買賣合同糾紛最終以甌鵬科技向中航鋰電(洛陽)有限公司支付貨款2974.39萬元及利息而告終，且公司實際控制人金瓶被限制消費。而此次控訴國軒高科的公司前總經理林峰自2019年3月15日才履新甌鵬公司，受讓了原股東所持有的55%股份，但在2020年12月23日選擇退出全部股份及職位。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，涉事雙方對電池問題的發生原因各執一詞。到底誰是誰非，要看證據說話。