22座加氫站、848輛氫能燃料電池車輛、30余條氫能燃料電池公交專線、中國首輛自主知識產權氫能燃料電池智能雪蠟車……中國能源大省山東正率先探索用清潔的氫能替代高污染能源，優(yōu)化能源結構。

　　山東是中國能源生產和消費大省，受資源稟賦等因素影響，能源消費中煤炭比重偏高、電力消費中煤電比重偏高的“兩高”問題突出，多年來不斷推進新舊動能轉換和能源結構優(yōu)化調整。

　　2021年4月16日，中國科技部與山東省政府簽署《共同組織實施“氫進萬家”科技示范工程的框架協(xié)議》，聯合啟動實施“氫進萬家”科技示范工程。山東在中國率先開啟氫能時代。

　　據山東省科技廳高新處副處長韓紹華介紹，該省每年有約260萬噸副產氫，全省約120家企業(yè)從事與氫能相關產業(yè)，氫能豐富，產業(yè)鏈相對完整。按照“圍繞創(chuàng)新鏈布局產業(yè)鏈”的總體思路和“邊實施、邊攻關、邊驗證、邊示范”的工作思路，山東在濟南、青島、淄博、濰坊4個地市，開展氫能生產和利用技術的多場景示范應用，將打造“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區(qū)、五個氫能社區(qū)”。

　　作為中國燃料電池領域唯一的國家級技術創(chuàng)新中心，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心主任徐子春向記者介紹說，“氫進萬家”工程分為氫能動力及裝備關鍵技術開發(fā)與應用、氫能高速及零碳服務區(qū)關鍵技術集成與示范、氫能港口關鍵技術集成及示范、氫能園區(qū)關鍵技術集成及示范、氫能車輛推廣與規(guī)模化運營模式研究等5個子課題。“最終解決大規(guī)模工業(yè)副產氫純化氫氣利用效率問題，形成具有國情優(yōu)勢和自主知識產權的氫能輸運技術，完善氫能產業(yè)政策與標準，大幅降低氫氣成本，開發(fā)出系列化、高效、高可靠的氫能動力與供能系統(tǒng)。”

　　港口作為基礎性、樞紐性設施，是公路、鐵路、管路、水路等多種交通運輸方式的集聚中心，是能源消耗大戶，是降碳減排的重要領域。山東港口青島新前灣集裝箱碼頭公司副總經理張峰表示，近年來，山東港口加快建設綠色低碳港口，開展港口清潔能源供給體系研究，充分利用港口周邊副產氫替代傳統(tǒng)的化石能源，同步開展高效安全的港口氫能補給系統(tǒng)，港口氫能機電裝備和港口氫能動力系統(tǒng)的研究開發(fā)及應用示范，打造全場景示范應用的氫能港口中國樣板。

　　山東高速集團等單位主要負責形成氫能高速及零碳服務區(qū)整體模式及建設方案，將打造全球首條氫能高速公路示范樣板。山東高速集團執(zhí)行總監(jiān)左志武表示，課題組首次將“碳中和”理念引入服務區(qū)，以可再生能源利用為起點，整合可再生能源現場制氫、高壓儲氫、燃料電池熱電聯供、碳補償機制等多維度手段，探索和建立服務區(qū)的零碳實施路徑。

　　“東岳氟硅科技集團有限公司等單位主要圍繞氫能園區(qū)關鍵技術集成與示范開展研究。”該公司中心研究院院長馮威介紹說，在其建設的氫能園區(qū)內，工業(yè)副產氫純化能力將不低于5噸氫/天，用于供熱/燃料電池熱電聯供及燃料電池汽車的總量不低于10噸氫/天，低碳氫能應用過程中二氧化碳減排不少于10萬噸。

　　韓紹華表示，目前山東已出臺29項氫能產業(yè)專項政策，編制發(fā)布2項氫能產業(yè)國家標準、9項地方標準、2項團體標準。“力爭用3到5年時間，為中國提供氫能進家入戶的示范樣本。”(完)