“不僅沒有優(yōu)惠，還比半個月前貴了5000元。”3月18日，在位于亞運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務有限公司，一位看上了廣汽埃安V70智領版的消費者頗有些后悔之前沒下手。進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經(jīng)過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業(yè)。

車企紛紛上調(diào)售價

3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價格調(diào)整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時起對在售車型的價格進行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至5000元不等。

同一天，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價格。此前3月15日，特斯拉中國剛進行完一輪調(diào)價，Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元，而Model Y的長續(xù)航版、高性能版起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元。而3月10日，特斯拉也漲過一輪價，同樣是上述車型，包括Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版，起售價各上漲1萬元。

3月16日，比亞迪汽車則對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型官方指導價進行了調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。據(jù)了解，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價范圍之內(nèi)。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調(diào)價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調(diào)幅度從1000元至7000元不等。

與此同時，奇瑞新能源也發(fā)布公告稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時起生效。

在此輪漲價潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價1.2萬元;同日，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價1萬元，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價4000元。

此外，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼。

原材料上漲是推手

與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調(diào)價的主要原因是原材料價格大幅上漲。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預期，此前很多車企與電池供應商的協(xié)議價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價。生意社數(shù)據(jù)顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國，鎳價格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。

“除了動力電池漲價，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決芯片問題，不得不到市場上高價收購芯片。”

更令人擔憂的是，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應緊張短缺。而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調(diào)產(chǎn)品價格的原因，但結(jié)合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態(tài)，很大程度與供應鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關。在全球疫情反復、國際形勢復雜、自然災害頻繁的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為供應鏈最長、全球化程度較高的行業(yè)之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價隊伍。

　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同待深化

今年初，全國乘用車市場信息聯(lián)席會預測，2022年國內(nèi)新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內(nèi)新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。

“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會或?qū)⒏鶕?jù)實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調(diào)整。”同時，崔東樹建議，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應商結(jié)構(gòu)等多方面應對成本上漲。

中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，當前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加”。

“除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當設置續(xù)航里程，以便節(jié)約資源。”董揚補充道。

寧德時代董事長曾毓群認為，當前應加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，適當減少儲能電池的使用量，尤其是出口儲能電池的使用量，也有利于緩解當前國內(nèi)動力電池原材料供應緊張，實現(xiàn)“保供穩(wěn)價”。

在諸多不確定因素帶來的動力電池供應趨緊壓力下，國內(nèi)整車企業(yè)也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應鏈。今年3月1日，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業(yè)。