在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，換電行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)一直聚焦于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題，安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)常被忽略。事實(shí)上，換電站作為大規(guī)模電池存儲(chǔ)的“倉庫”，其安全保障更應(yīng)為行業(yè)所重視。
換電站突發(fā)火災(zāi)
近日，位于北京市石景山區(qū)的奧動(dòng)新能源楊莊換電站突然起火，現(xiàn)場(chǎng)共燒毀兩部用于出租車換電的鋰電池，所幸未造成人員傷亡。
據(jù)了解，事故換電站由換電行業(yè)頭部企業(yè)奧動(dòng)新能源投建。事發(fā)后，奧動(dòng)方面向記者表示，應(yīng)該是充電艙內(nèi)電池自身短路，在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生熱失控，因當(dāng)時(shí)換電站處于非營業(yè)時(shí)間，盡管站內(nèi)光纖測(cè)溫技術(shù)管理系統(tǒng)及時(shí)發(fā)出電池溫度異常預(yù)警，但工作人員趕到時(shí)電池已產(chǎn)生明火。
據(jù)了解，奧動(dòng)新能源楊莊換電站主要服務(wù)于北汽新能源的出租車，發(fā)生熱失控的電池為北汽EU 300出租車搭載，電池電芯由寧德時(shí)代提供，電池包由北汽集團(tuán)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)。目前，該換電站已停業(yè)整改，事故原因還要進(jìn)一步調(diào)查。
據(jù)了解，奧動(dòng)新能源是國內(nèi)最早一批從事電動(dòng)汽車換電業(yè)務(wù)的運(yùn)營商，目前在全國26座城市建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)服務(wù)換電車量超過5萬輛。奧動(dòng)新能源還與一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)等16家汽車企業(yè)合作，共同開發(fā)了超過30款換電車型。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，全國換電站保有量為1451座，同比增長140%，其中，蔚來投建換電站915座，奧動(dòng)新能源投建換電站429座，占比達(dá)29.6%。
奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁日前透露，該公司已完成B輪融資，目前，公司正在進(jìn)行新一輪融資，并籌備上市工作。
企業(yè)紛紛加碼布局換電站
2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，在全國范圍內(nèi)安排11座換電試點(diǎn)城市，計(jì)劃推廣換電車輛超10萬輛，新建換電站超1000 座。這被業(yè)界解讀為換電站建設(shè)即將迎來爆發(fā)期的政策信號(hào)。
隨后換電站運(yùn)營服務(wù)商、整車企業(yè)、動(dòng)力電池制造商，甚至石油石化企業(yè)紛紛加碼布局換電領(lǐng)域。奧動(dòng)新能源規(guī)劃至2025年，在全國運(yùn)營超過1萬座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務(wù);蔚來制定了實(shí)現(xiàn)累計(jì)建成1300座換電站的目標(biāo);吉利與力帆聯(lián)手設(shè)立合資企業(yè)，計(jì)劃至2025年底建成5000座換電站。今年1月，寧德時(shí)代也進(jìn)軍換電賽道，發(fā)布換電服務(wù)品牌EVO GO樂行換電，預(yù)計(jì)到今年年底，在廈門市投建30座換電站。
中國石化此前也明確表示，“十四五”期間，將規(guī)劃布局5000座充換電站。
“換電是一個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的賽道，需要更多的玩家支持和進(jìn)入。”楊燁認(rèn)為，“更多參與者的加入，將讓換電模式獲得更多政策、產(chǎn)業(yè)和資本方的關(guān)注，利于產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，給用戶提供更好的使用體驗(yàn)。”
安全是行業(yè)騰飛的前提
企業(yè)的涌入助推換電行業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口。國泰君安分析師預(yù)計(jì)，到2025 年底，我國有望建成2.21萬座換電站，形成383億元的設(shè)備市場(chǎng)空間;到2030年，換電站保有量有望進(jìn)一步提升至8.83萬座，形成1091億元的設(shè)備市場(chǎng)空間。
安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。此前，因電池集中管理優(yōu)勢(shì)，換電站被業(yè)內(nèi)認(rèn)為具有高安全、高壽命特征。據(jù)了解，電池在換電站“恒溫、恒濕、統(tǒng)一倍率”的條件下集中充電，運(yùn)營企業(yè)基于大量歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)電池的性能、健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與安全體檢，通過充電過程的細(xì)微變化給電池“聽診把脈”，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，可及時(shí)將問題電池調(diào)取出來，現(xiàn)場(chǎng)處理或回廠維修。把電池安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)在前期，才能有效避免起火爆炸事故的發(fā)生。
不過，此次換電站的事故再次為行業(yè)敲響了警鐘。“鋰電池沒有絕對(duì)安全。如果規(guī)模化存儲(chǔ)電池的換電站著火，會(huì)引發(fā)更大的危險(xiǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，“動(dòng)力電池?zé)崾Э貑栴}是行業(yè)難題。當(dāng)前換電模式處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈較長且頗為復(fù)雜，若發(fā)生安全事故，很難界定清楚屬于電池廠商、整車企業(yè)，還是運(yùn)營單位的責(zé)任。此外，車輛底盤反復(fù)安裝，動(dòng)力電池反復(fù)拆裝，對(duì)底盤的堅(jiān)固性和耐久性也提出了高要求。”該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，換電站安全管理的重點(diǎn)是提前預(yù)判、定期檢修、快速響應(yīng)，確保現(xiàn)場(chǎng)有工作人員，突發(fā)事故能及時(shí)處理。
