日前，彭博社NEF在一份報告中提出，在本輪電池原材料價格上漲前，擁有補貼的電動汽車本已與傳統(tǒng)燃油車的成本相近。但由于原材料價格的上漲，導致電動車需要再多花幾年時間才能在生產(chǎn)、購買成本上實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的趕超。

中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍/攝

過去一年內(nèi)，鋰、鈷、鎳等電池原材料持續(xù)飆升，導致電池組出現(xiàn)了近十幾年來的首次價格上漲。面對終端市場需求的攀升，汽車制造商或是選擇自己承擔巨額成本增量，或是提高車輛售價來攤平成本。由此，原材料持續(xù)走高的后果，或是大幅侵蝕了電動汽車制造商的利潤，或是轉(zhuǎn)嫁至消費者身上。兩者對于電動車這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，都將是沖擊。

國際能源署(IEA)不久前也提出了類似的擔憂， “作為電動汽車電池的重要組成部分，鋰的價格今年5月比去年初高出7倍;鈷價漲了一倍多;鎳價幾乎漲了一倍。金屬價格持續(xù)高企，意味著今年電池價格可能將上漲15%，并由此進一步推遲電動車和燃油車之間的成本平價。而能否與燃油車平價，一直被視為電動汽車能否普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。”

汽車制造商Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯同樣做出提醒，原材料價格上漲將會減緩電動汽車的發(fā)展速度。他預計，到2025-2026年左右，汽車電池或?qū)⒚媾R供應短缺風險。

好消息是，鋰、鈷、鎳等金屬的價格在近幾周企穩(wěn)，汽車制造商的壓力也隨之緩解。高盛預測，隨著更多供應商的加入，以上三種金屬的價格將在兩年內(nèi)顯著回落。再有，油價走高，也使得傳統(tǒng)燃油車的用車成本并不能全面優(yōu)于電動車。