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新能源汽車出口忙 中國車企須直面新挑戰

2022-07-14 10:18  來源:中國青年報  瀏覽:  

今年上半年,盡管一度因為上海、吉林等地疫情遭遇“產業鏈斷供”的壓力,但中國汽車業仍然拼盡全力推動復蘇。

中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)7月11日公布的數據顯示,上半年汽車產銷量分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛。中國汽車產業鏈走出了低谷,汽車出口更是成為讓人眼前一亮的新增長點。

統計數據顯示,今年6月,汽車企業出口24.9萬輛,同比增長57.4%,創歷史新高。其中,乘用車出口19.8萬輛,環比增長1.1%,同比增長65.6%;商用車出口5.1萬輛,環比增長4.7%,同比增長32.4%。今年上半年,汽車企業共出口121.8萬輛,同比增長47.1%。

“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場,但根據我們從企業了解的情況,目前多數企業海外訂單情況良好,沒有回落的跡象。”中汽協副秘書長陳士華表示,近年來,隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升,中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時,相關企業也積極搶抓機遇,大力開拓國際市場。

“新能源汽車是當前汽車出口的最大亮點,一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。”他表示,中汽協方面判斷,未來我國汽車出口還將有更亮眼的表現。

迎戰下半年保供應

在全球范圍內率先培育、鼓勵和大力推廣電動汽車后,經過多年激烈的市場廝殺,中國新能源汽車產業正初步實現“墻內開花墻外香”。

據了解,今年上半年,我國新能源汽車共出口20.2萬輛,同比增長1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。值得注意的是,在2020年和2021年的中國整車出口中,新能源汽車占比分別僅有7%和15%。

實際上,在上半年中國汽車產業劃出的“U形”走勢中,國內新能源汽車產銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達到21.6%。

比逆勢攀升的銷量成績單更令人欣慰的是,中國新能源汽車經受住了巨大考驗,體現出更強大的韌性。

陳士華解釋說,盡管受到疫情多點散發、汽車芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等不利影響,但各企業高度重視新能源汽車產品,供應鏈資源優先向新能源汽車集中,“從目前發展態勢來看,新能源汽車整體產銷完成情況超出預期”。

“在新冠肺炎疫情全球大流行期間,中國制造業和供應鏈不僅率先復蘇,也基本保持了穩定,這為汽車出口量上漲奠定了基礎。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為,汽車出口尤其是新能源汽車出口數字接連上漲,最能反映出我國“穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期”和“保市場主體、保產業鏈供應鏈穩定”的成績。

盤和林分析說,中國汽車出口表現亮眼主要有兩大原因。一方面,中國既是全球規模最大的汽車市場,也是催生電動化、智能化、自動駕駛等新興技術的策源地和風向標;另一方面,由于國際能源價格上漲、供應鏈不暢等原因,德國、日本等傳統汽車出口大國面臨極大挑戰,而中國在這些領域進行了針對性布局。

日前,有德國媒體在報道中指出,德國工業原材料短缺加劇,在汽車制造業,存在供應鏈問題的企業比例尤其高。由于零部件短缺,汽車制造商無法滿足市場需求,這導致目前德國新車積壓訂單創下歷史新高。

日本汽車銷售聯合會發布的統計數據顯示,今年上半年,日本國內銷售的新車數量為208.6萬輛,較去年同期減少15%。同時,日本車企在海外銷售的汽車數量也有所減少。據《朝日新聞》報道,日本八大車商今年5月的全球銷量同比減少16.2%,這是日本車企全球銷量連續10個月下降。

對于中外汽車產業鏈在“保供應”、提高生產效率等方面的不同表現,不少跨國汽車巨頭深有感觸。

“特斯拉柏林工廠和奧斯汀工廠(位于美國德州)正在發出的巨大轟鳴聲,那是金錢燃燒的聲音。”6月底,特斯拉CEO埃隆·馬斯克有些沮喪地說。

有分析認為,由于發展較早,市場競爭更充分,中國的新能源汽車在海外市場有質量、性能以及規模效應上的優勢。

“隨著技術創新持續推進,規模效應繼續加強,我國汽車產品在全球市場的競爭力還有不小的提升空間。各企業有望進一步擴大在全球市場的份額。”盤和林預測說。

挖深品牌護城河

要分析中國新能源汽車出口為何能出現井噴式發展,當然繞不開特斯拉。

2021年,特斯拉上海超級工廠共交付48萬輛汽車,其中約三分之一出口到歐洲、亞太等國家和地區。值得注意的是,16.3萬輛的出口量約占2021年中國新能源汽車出口總量的一半。

乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示,今年1-5月,特斯拉上海超級工廠共出口新車96214輛,去年同期共出口36753輛。

“他們極具競爭力,勤奮又聰明,全球將會掀起一股中國制造的浪潮。”就上海超級工廠在特斯拉全球生產和交付中發揮的重要作用而言,馬斯克的這份稱贊顯得理所當然。

據特斯拉方面公布的消息,上海超級工廠4月復工,到6月上旬,其產能利用率已經恢復至100%。

“盡管此前經歷疫情的嚴峻挑戰,但上海超級工廠復工復產后,月銷表現反超了疫情前的歷史紀錄。”特斯拉上海超級工廠相關負責人透露稱,亞太地區特斯拉Model Y已開啟預訂,“上海超級工廠的復工將有利于特斯拉在亞太地區的交付,不少海外消費者紛紛在社交媒體上表示期待”。

“特斯拉不僅成為了中國新能源汽車市場的‘鯰魚’,上海工廠還成為了它的全球出口中心。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平建議說,對于大量聚焦新能源汽車市場的中國品牌來說,應該學習、吸收特斯拉的成功經驗。

曹廣平認為,作為新能源汽車先行者,特斯拉憑借前期的技術創新和品牌標簽,與其他品牌形成了差異化競爭。更重要的是,特斯拉的技術創新、產品布局與銷售策略形成良好配合,實現了較高的品牌溢價能力。

以起售價格超過30萬元的特斯拉Model Y為例,在乘用車市場信息聯席會公布的6月銷量數據中,Model Y銷量達到52150輛,同比增長348.7%,穩居SUV細分市場第一。

“經過起步階段的野蠻生長后,如今新能源汽車市場比的是關鍵技術、工藝水平和品牌價值。特斯拉的表現也給了中國品牌一個提醒,在進軍海外市場的過程中,中國品牌要注意打造自己的護城河。”盤和林直言,隨著全球知名度逐漸提升,中國車企出海時需要思考的不僅是“如何多賣車”,還有如何經營品牌,提升附加值。

他提醒說,部分中國品牌仍然沉迷于“以價換市”,對品牌建設的重視程度不夠,技術積累也不足,這并不利于參與國際競爭。

歐盟敲定碳關稅,“綠色壁壘”不得不防

有數據顯示,我國約有16%的整車和22%的汽車零部件出口到歐洲。歐盟等發達國家正在成為中國汽車出口的重要目的地,這也是中國車企與傳統跨國車企爭奪高端市場的必然選擇。

在此過程中,除了加強品牌建設,提升品牌溢價能力,中國車企還有一個不得不重視的問題,那就是愈發嚴格的“碳關稅”。

當地時間6月22日,歐洲議會通過了關于建立碳邊境調整機制(Carbon Border Adjustment Mechanism)草案的修正案。這意味著歐盟碳關稅立法取得重要進展。

所謂碳關稅,是指對進口的高碳排放產品征收懲罰性關稅,同時鼓勵進口低碳排放產品。除了原有的鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力行業,歐盟的碳關稅還新納入了有機化學品、塑料、氫和氨4個行業。從2027年起,歐盟將正式全面開征碳關稅。

鋼鐵、鋁是汽車制造業重要的原材料,碳關稅將會倒逼出口歐盟的相關企業發力減碳。隨著減碳投入增加,鋼、鋁價格可能會上漲,從而最終導致汽車產業生產成本上升。

有分析認為,未來一旦歐盟將汽車產業納入碳關稅名單中,我國汽車產業將會受到更大影響。

“對于中國出口企業來說,對碳關稅必須嚴陣以待。”公眾環境研究中心主任馬軍告訴記者,隨著各主要經濟體紛紛明確“碳中和”目標,碳關稅的覆蓋面可能還會擴大到更多行業。

馬軍提醒稱,考慮到汽車業產業鏈漫長,涉及上游產業眾多,中國車企要盡快找到具有可行性的減碳方案,爭取早日跨過碳關稅的綠色壁壘。

“長期來看,尋找零碳路徑還是要靠兩條腿走路。一方面做好自己的減碳工作,另一方面通過森林碳匯、碳捕集與封存等方式,使旗下產品的碳足跡下降,積極實現碳中和。”他舉例說,在生產過程中,汽車工廠可逐步提升可再生能源的使用比例,例如工廠用電優先使用水電、風電。

“同時,汽車工廠降低碳排放,也可以與減少污染形成協同效應,盡快真正實現綠色生產。”馬軍強調說,跨過“綠色壁壘”可以成為中國汽車業升級的一次良機。比方說,在涂裝噴漆環節推廣使用循環水處理技術。

2021年,中國汽車出口201.5萬輛,幾乎實現同比翻番,世界排名第三,僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)。作為“世界工廠”的中國不會獨立于國際供應鏈之外,各國汽車產業鏈的分工協作也離不開中國。

按照中汽協的預測,2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛,同比增長3%左右。其中,新能源汽車銷量有望達到550萬輛,同比增長56%以上。為了實現這些目標,中國車企既要堅持自己的長處,學習他人的成功經驗,也要對碳關稅等新課題有所準備。

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