“你說，最近入手Model Y是一個好時機(jī)嗎?”
“再等等，特斯拉離降價不遠(yuǎn)了。”
絕不是杜撰，就在昨晚，一位許久沒有聯(lián)系的大學(xué)同學(xué)，突然發(fā)來了稍顯突兀的問候。他最根本的目的，還是想要咨詢文章開篇的那個問題。至于答案，我給出的也很言簡意賅。
作為背后支撐的論據(jù)，恰恰是接下來想要著重說明的內(nèi)容。而在真正展開之前，想要提前告知的是，剛剛過去的8月，據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華總銷量達(dá)到76,965輛。
其中，出口海外市場共42,463輛，國內(nèi)零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創(chuàng)下62,169輛的月度交付記錄，環(huán)比增長295%，同比增長261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。
同時，簡單計算后得知，特斯拉上海超級工廠在1-8月即達(dá)成了399,939輛的銷量成績，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬多輛。其中，出口總數(shù)近16萬輛，國內(nèi)賣出24萬多輛。
并且要知道，僅僅依靠Model 3與Model Y，這家美國車企就祭出了這樣的強(qiáng)勢表現(xiàn)，兩款在售車型在各自所處的細(xì)分市場中，已然成長為妥妥的“爆款”。
以此作為背景，絕不是將它們神話，無論在內(nèi)外飾設(shè)計前瞻性、電子電氣架構(gòu)集成度、輔助駕駛的先進(jìn)性，以及綜合能耗、行駛質(zhì)感、補(bǔ)能體系、銷售模式，甚至品牌與創(chuàng)始人光環(huán)等多維度，必須承認(rèn)在Model 3、Model Y與特斯拉身上，的確都有著許多值得稱贊的地方。
只不過，如果非要從中挑選出一些“瑕疵”，想必只剩過往很長一段時間，礙于在華產(chǎn)能嚴(yán)重不足，上海超級工廠分身乏術(shù)，動輒長達(dá)近半年的提車周期。
尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國新能源市場，隨著越來越多自主品牌的推新，同級別競品膨脹式的增多，不可避免的造成了部分下定用戶的流失。好在，隨著特斯拉的一系列努力，Model 3與Model Y的擴(kuò)產(chǎn)工作已經(jīng)階段性的完成。
順勢，最新打開其中國官網(wǎng)后不難發(fā)現(xiàn)，截至昨晚，特斯拉所有國產(chǎn)車型的提車周期，均縮短至1周起。譬如，Model 3后輪驅(qū)動版為1-8周、Model 3高性能版為1-10周、Model Y后輪驅(qū)動版為1-4周、Model Y長續(xù)航版為1-10周、Model Y高性能版為1-10周。
而在我眼中，這還只是有可能官降的一個“引子”。至于更多的線索，無疑包括近日特斯拉突然宣布：自2022年9月16日起至2022年9月30日之前交付的所有全新、展車及非全新Model 3及Model Y的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險，且投保險種包括了交強(qiáng)險、車損險，將予以保險補(bǔ)貼8000元。
加之，同樣就在昨天，據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺消息顯示，特斯拉上海超級工廠(一期)第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目在9月1日竣工并開始調(diào)試，預(yù)計驗(yàn)收期限為9月1日至11月30日。
據(jù)了解，該項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣，其中環(huán)保投資8500萬元，占比7.08%，實(shí)際動工時間為去年12月21日，預(yù)計竣工時間為今年4月，不過最終延至9月才正式竣工。
此次的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目是特斯拉在現(xiàn)有工廠內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)建，主要通過提高生產(chǎn)節(jié)拍來擴(kuò)大產(chǎn)能。去年11月公布的環(huán)評報告顯示，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴(kuò)建。
根據(jù)特斯拉的估算，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目建成后將增加4000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到19000人，此次產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉在上海超級工廠的產(chǎn)能規(guī)模。
再者，按照之前一些研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測，快要到來的第四季度，位于全球交付50萬輛新車，將會是這家美國車企的目標(biāo)。那么，在此過程中，中國市場與上海工廠，無疑需要提供足夠給力的支持。
所以如果真的能夠官降，特斯拉必然會進(jìn)一步收割更多的潛在用戶，為本就非常炙熱的銷售端，再添一把猛火。
綜上所述，一邊是利用贈送保險，突然開啟變相讓利;一邊是產(chǎn)能愈發(fā)充沛，提車周期大幅度縮短;一邊是為了沖擊更高目標(biāo)，急需新的刺激點(diǎn)，種種跡象看似都在暗指，距離本文標(biāo)題所言的節(jié)點(diǎn)，或許真的不遠(yuǎn)了。
當(dāng)然，對于特斯拉這樣一家流量與熱度均頗高的明星車企，今年一旦選擇久違的官降，外界必然會迅速傳來其“賣不動了”的危機(jī)言論。
而我更想反駁的是，“自欺欺人真的沒有必要，當(dāng)作笑話聽聽就好，與其關(guān)心該點(diǎn)，不如仔細(xì)想想官降會率先發(fā)生在Model Y，還是Model 3身上?”
