眼下，補貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車的車市“小陽春”之勢。國家新能源車購置補貼將在2022年12月31日終止，延續了13年的新能源汽車“國補”，即將正式退出歷史舞臺。
消費者是否要搭這一政策“末班車”?“國補”退場之后，車市格局將有哪些變化?拼完“價格戰”之后，哪些造車新勢力正在崛起?記者就此進行了采訪。
“最后的福利”點燃車市“小陽春”
“家里已經有一輛油車了，第二輛想買新能源。反正都要買的，肯定要乘著有優惠的時候趕緊下單。”12月3日，家住南京建鄴區的林鳳儀在特斯拉官網下單了一輛Model 3。加上選配，總價近27.7萬元，可享約1.1萬元的新能源汽車補貼。銷售告訴林鳳儀，現在下單預計能在月底前提車上牌，再晚估計就會徹底錯過國補“末班車”。本就有購車意愿的林鳳儀沒有太多猶豫，爽快付了1000元定金。
和林鳳儀抱有同樣想法的消費者不在少數。12月9日晚記者來到小鵬汽車龍湖河西天街體驗中心，短短半小時就有近10波消費者進店問價。“本來還在猶豫要不要入手，既然政策快結束了，那我不如現在就下單。”去年大學畢業的于樂預算30萬元，計劃買車已有半年，這個月開始頻繁實地看車。“再不買就來不及了，如果定下來買新能源車的話，這兩天肯定要下單。”
政策護航，開啟了新能源汽車的“黃金十年”。自2010年起，消費者購買新能源汽車可以享受單車4800元至12600元不等的國家新能源車購置補貼。根據去年底《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。
“國補”即將到期，消費者的心理直觀地反映在銷量上。在走訪中，多位新能源品牌車企的銷售都向記者透露，11月的銷量無論是同比還是環比都有明顯增幅。“上個月是我們開業以來交付最多的一個月。”南京一家蔚來空間的銷售介紹，11月門店里僅他簽售的汽車就有6臺。蔚來官方數據顯示，11月蔚來汽車共交付新車14178輛，同比增長30.3%。
“歐拉好貓是一款很多年輕消費者高度關注的新能源汽車，也是目前我們賣得比較好的車型。”江蘇寧楓歐拉店銷售總監張晶晶說，與三季度相比，店內新能源汽車的銷量有50%左右的提升。其中11月份交付了90臺，預計整個12月份會交付120-150臺左右。
但也有不少消費者表現淡定。看了幾家4s店，家住南京建鄴區的陳欣還是打消了買車念頭。“想要趕在年底前拿補貼就只能在現有庫存里選樣式，自己選裝定制已經來不及了。畢竟是20多萬元的大件，還是想買個自己喜歡的。”
在隨機采訪中多位市民表示會繼續觀望，“雖然明年沒有補貼了，但是相對來說車的功能和技術可能更先進了，現在新能源汽車就像手機一樣，或許晚買半年技術水平能上個新臺階。”
“保價”還是“漲價”，車企各有盤算
抓住“國補”退出前最后窗口期，多家車企在近幾個月都使出渾身解數沖刺銷量。早在十月底，就有部分主流車企開啟降價銷售模式。
不久前，特斯拉推出現車保險補貼4000元、“寶箱”積分獎勵20000分、限時現車福利6000元等限時購車福利，吸引了大批“粉絲”轉為“車主”。“現在是入手特斯拉的黃金時期，從來沒有這么優惠過，裸車實際價格可降至27萬元的歷史價格新低。”在南京德基廣場，一名特斯拉銷售直言不諱，“這是為了沖擊即將結束的補貼而推出的優惠方案。”
此外，多家新能源車企推出了鎖單補貼、限時保價等一系列措施來激勵消費者年前購車——
11月30日，小鵬汽車官方微博發布消息稱，小鵬汽車推出限時保價政策，在2022年12月31日24：00前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。12月1日，吉利官方推出了“限時保價”活動，范圍覆蓋了幾何、吉利和領克等吉利旗下在售主力新能源車型。同日，歐拉汽車也推出了“限時保價”政策，2022年12月31日(含)前訂購并支付定金，且符合中國補貼政策(“國補”)要求的用戶，因車輛交付期延長導致的補貼差額由歐拉汽車承擔，歐拉將按2022年補貼后的價格交付車輛。
“我們‘雙12’活動期間，當天下單的話不僅有優惠，而且店內的現有車款都有部分現貨，可以當場提車。”萬象天地華為問界店的汽車銷售告訴記者，如果這次沒能抓住年內購買新能源車的最佳時機，明年不僅會失去購車國補，還可能會由于電池價格上漲迎來一波新能源車的集體漲價。
與此同時，也有部分車企堅定地宣布要漲價。11月30日，廣汽埃安宣布，明年年初將對旗下車型指導價上調3000-8000元，12月31日前下定的用戶不受本輪調價影響;12月5日，北汽制造宣布，針對旗下微型電動車“元寶”官方指導價調整，本次調整的四款車型均上漲2000元，入門款“120公里純萌版”同步取消，元寶系列入門版官方指導價也因此由3.39萬元提至4.19萬元。
11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整。“外貿發布價格調整通知是出于2023年國補終止和電池原材料漲價兩個方面的考慮，國補終止后一臺車將損失4800元至12600元，但我們并沒有把所有成本都轉嫁到消費者身上，價格上調區間僅在2000-6000元，實際上是企業承擔了大部分成本。”比亞迪王朝網蘇北大區經理張怡超解釋道，為了保護消費者權益，2023年1月1日之前付定金簽約但未交付的客戶不受此次調價影響。
“我們4S店也會不定期推出一些優惠促銷的活動，盡量減少客戶因價格上漲帶來的心理落差。”張晶晶分析，未來，廠家可能會推出一些更加吸引消費者的新款車型去應對“國補”取消帶來的影響，確保客戶的購車價格沒有大幅度波動。新能源車企需不斷提升創新研發能力和市場開拓能力，打造差異化的產品，以提升對消費者的吸引力，擴大自己的市場占有率。
對于消費者而言，“國補”終止并非終點，而是一個新的起點。在采訪中，多個品牌銷售商家在接受采訪時表示，一方面價格優惠會有個緩沖期，避免銷售數據的大起大落。另一方面，更加豐富的產品供給，才是贏得消費者的關鍵。
“退潮”之后，企業“內卷”硬核實力
“隨著10多年的發展，新能源車如今在中國市場的年銷量接近650萬輛，這表明消費者購車不是單純依靠補貼驅動，而是逐漸認可新能源車及其使用場景。未來新能源車市場仍將持續高增長。”省動力及儲能電池產業創新聯盟秘書長楊凱認為，補貼力度歷經多次調整后，“國補”對新能源車發展的作用在大幅降低，補貼終止放開了新能源車的市場發展空間，對行業市場化競爭環境起到促進作用。
一個顯著的趨勢是，越來越多車企“突圍”價格戰，努力在技術中構筑競爭新優勢。業內專家表示，動力電池是新能源汽車中成本最高的零部件，往往占據了車輛成本的40%，這也成了各家車企發力的關鍵。專長做動力電池的比亞迪在未來新能源汽車市場競爭中更具優勢。今年9月，總投資100億元的比亞迪常州二期新能源汽車零部件產業園項目簽約，落戶常州國家高新區。目前，比亞迪在全國的產能可達28萬臺/月。
為了更好地控制成本以及保障供應鏈完整，車企們開始向上游電池行業發力。不久前，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，總投資109億元，開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。奇瑞汽車計劃投資百億元建設動力電池工廠，蔚來、小米等先后成立和投資了電池企業……
今年上半年，常州新能源汽車產業集群產值超1100億元，新能源汽車整車制造產業產值增長198.1%，產銷量突破11.8萬輛，新能源汽車產量占江蘇全省的二分之一。分析其強勢崛起的關鍵，就是聚焦動力電池這一產業之“核”。溧陽、金壇引進了全球動力電池頭部企業如寧德時代、中創新航等，從而實現了產業集群發展。
業界的共識是，多重政策加持之下，我國車企在新能源汽車實現了彎道超車。如今，我國已經成為全球新能源汽車生產、銷售和保有量全球第一大國。
今年上半年，在我國汽車累積銷量同比下降6.6%的同時，新能源汽車實現了115%的增長，市場占有量達到21.6%，延續高增長態勢。我國的新能源汽車消費正進入步邁入智能化和網聯化的第二階段。華為問界、百度“ROBODAY”……面對碩大的新能源車市場蛋糕優，互聯網造車企業紛紛殺入其中。
“沒有‘國補’之后，能夠減少政府干預，讓市場得到充分競爭，便于每個主機廠發揮自己的主觀能動性，激發一些更有潛力、掌握核心技術的企業脫穎而出。”張怡超認為，“國補”退出，從短期來看，可能會影響新能源汽車的銷量，但從長期來看一定是有利于整個行業的良性發展。
