一天凈賺兩個“小目標”是什么感覺?特斯拉能給你答案。

兔年春節期間，特斯拉交出2022年財報。不難發現，這又是其賺的“盆滿缽滿”的一年。

凈利潤直接翻了一番還多，達126億美元(折合人民幣約855億元)，平均日賺2.3億元。不僅穩坐全球最賺錢新能源車企寶座，每天兩個“小目標”還多的凈利潤更讓不少還在掙扎于減少虧損的電動車企望洋興嘆。

1 業績全面飄紅 特斯拉收獲夢幻般的一年

2022年的特斯拉可謂是營收、利潤、銷量等領域全面飄紅。一起來看其2022年全年的關鍵數據：

總收入達815億美元，同比增長51%;

營業利潤為137億美元，營業利潤率為16.8%;

凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元;

營運現金流為147億美元，自由現金流為76億美元;

儲能業務裝機量達6.5千兆瓦時，同比去年增長64%;

創造131萬輛的特斯拉電動車交付新紀錄;

在研發和其他重要投入上，支出71.97億美元。

中國大陸第10000個超級充電樁建設落成，全球范圍內已建設開放超42000個超級充電樁。

……

特斯拉指出，2022年第四季度又是一個打破紀錄的季度，2022年也是創造紀錄的一年。最后一個季度中，特斯拉實現了有史以來單季度最高營業收入、最高營業利潤和最高凈利潤。2022全年，特斯拉總收入同比增長51%，達到815億美元;GAAP凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。

用特斯拉CEO馬斯克的話來說就是，2022年，對于特斯拉是夢幻般的一年。

超出預期的2022年四季度與全年財報，讓投資者們重拾信心。在特斯拉公布財報后，其股價迎來高峰。

1月27日，特斯拉收盤股價177.90美元，漲11%;當天市值上漲約567億美元，約合人民幣近3800億。財報公布的當周，特斯拉股價累計大漲33%，為2013年5月以來的最大單周漲幅。而在此次公布財報之前，特斯拉的股價一直在走下行通道。2022年，特斯拉的股票市值縮水了約65%。

2 盈利暴漲所為幾何？

“特斯拉2020年全球銷量達到50萬輛即開始盈利，2022年雖然沒能實現150萬輛的目標，但規模效應已經非常顯著了。”電車人產業平臺創始人馬前程對記者表示，特斯拉盈利暴漲還有一個至關重要的因素，就是特斯拉95%的銷量是靠兩款同平臺車型Y/3實現的，據說這兩款車共享75%的零部件，成本優勢非常突出。

馬斯克也把制造能力視為特斯拉最核心競爭力之一。他在財報電話會上指出：“我幾年前就說過，我認為，特斯拉真正的競爭優勢，目前為止其他公司最難復制的，就在于特斯拉在生產制造方面極為出色，擁有世界上最先進的生產制造技術。如果你有這個先進的生產工具，你可以把它應用在許多事情上，而我們現在正把它應用于電池電芯的生產。”

同時，特斯拉在技術研發和整車制造等創新領域的投入遙遙領先，單車研發費用約為行業平均水平的3倍。而這一投入已經有了顯著回報，極大程度降低制造與運營成本。

對此，新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平指出，特斯拉一方面主要靠技術創新對整車生產及零部件進行了降本，比如一體化壓鑄生產降本、輕量化降本、電池系統及其管理降本、低能耗降電池成本等;另一方面又主要靠技術創新給車輛增加了包括智能駕駛等在內的諸多新功能、新性能，也就在總體上形成了很高的性價比和充足的降價空間。

曹廣平同時認為，雖然特斯拉的盈利模式中也有一部分補貼以及碳交易等方面的收入，但這并不是特斯拉盈利的主要原因和內在的驅動力所在。

特斯拉方面表示，要成為數百萬輛級別的電動車制造商，提升產品的可負擔性是十分必要的。雖然在2017年至2022年間，特斯拉電動車平均售價已減半，但特斯拉的營運利潤率持續提升，同期表現從大約-14%提高到17%。營運利潤率的增長主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經營杠桿等因素。

“除了車輛本身過硬的實力外，特斯拉品牌的號召力與馬斯克本人的影響力也是特斯拉高銷量的重要因素之一。”羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟特別強調。

確實，特斯拉雖然不打廣告，但馬斯克本人就是“最好”的廣告。馬斯克也善于利用自己的影響力，收購推特就是一種擴大影響力的方式。馬斯克表示，在推特上他已經擁有一億兩千七百萬的粉絲，這個數字仍然在非常快速地增長。

“我認為推特是一個非常強大的工具，可以推動特斯拉的需求。”他說。

3 2023年還能賺嗎？

面對2023年的發展，特斯拉給出了180萬輛的交付目標。上海超級工廠作為“全球出口中心”持續供應亞太、歐洲等地區;柏林、德州超級工廠單周產量已突破3000輛;特斯拉將投資36億美元擴建內華達超級工廠，包括產能100GWh的4680電池工廠，以及首個高產能電動商用卡車Semi制造工廠。

今年1月以來，特斯拉在中國、美國、歐洲等地進行了降價促銷，效果非常明顯。“1月份，我們已經看到了比歷史上都更強勁的訂單情況，訂單速度幾乎是生產速度的兩倍。”馬斯克說。

作為汽車消費大國，中國也是特斯拉的主要市場，想要完成2023年銷量目標就必須在中國市場表現良好。CMBI的數據顯示，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量較2022年同期增長了76%，達到12654輛。

“特斯拉2023年目標是180萬輛，增長37%，基本是行業平均水平，這個目標與比亞迪相比顯得保守。”馬前程說，這主要是目前其主銷車型的市場定位和價位水平決定的，如果要進一步擴大市場，特斯拉必須推出更適合中國、更加大眾化、更加實用性的車型才有可能，否則將面臨中國車企的強力挑戰。

而在鄭赟看來，特斯拉在中國市場上的銷量還會持續走強，在產品上可以更加本地化，推動銷量錦上添花，“2023年特斯拉整體銷量跑贏市場完全沒有問題。”

曹廣平認為，2022年特斯拉保持了高利潤和高銷量，2023年也有能力進行大幅度降價和吸引大量訂單。后續在技術層面，特斯拉會有4680電池以及諸多新平臺上的新技術要推出，智能駕駛的技術也會更多地在中國市場落地。在產品層面上，也會推出新的乘用車和皮卡車型，所以他預計，2023年特斯拉會繼續搶占電車甚至中低端電車的市場份額，并且吸引很多原來油車的潛客來購買電車。

“可以說，特斯拉基本不太會受補貼退坡的影響，其技術節奏、產品節奏、市場節奏，更加成熟。如無特殊的情況或政策變化，一季度乃至全年的銷量目標已經基本能夠鎖定。”曹廣平說。

4 中國車企將成為強勁對手？

“我們對中國的汽車公司非常尊重，他們是世界上最具競爭力的，這就是我們的經驗。而中國市場的競爭是最激烈的，他們工作最努力，也最聰明。我們非常尊重正在和我們競爭的中國汽車公司。如果讓我猜，可能某家來自中國的公司最有可能成為特斯拉之后的第二名。”在特斯拉財報電話會上，馬斯克談到了對中國車企的看法。

誠然，進入電動車時代，中國車企實現換道超車，發展速度在不斷提升。乘聯會數據顯示，自主品牌中的新能源車在2022年12月的滲透率已達到51.0%，而豪華車為22.8%，主流合資品牌僅為4.9%。

馬前程表示，特斯拉是全球純電動汽車市場的開拓者，目前看，商業模式已基本成型，這會對燃油汽車時代的商業模式形成巨大沖擊，對于其在圍繞純電動路線的極致單品戰略、超大規模制造、直營銷售模式、能源補充網絡、生態服務體系等方面的創新實踐，中國車企可以結合自身情況進行借鑒和參考。

“中外電動車必有一戰，電車和油車也必有一戰。”曹廣平認為，中國的電動車企業應該深入剖析特斯拉的成功案例，改變“過度依賴補貼、政策、融資”的戰略打法，通過技術創新打出自己車型上差異化的技術和功能。比如，中國純電動車企一方面可以補建自己混動車型的護城河，另一方面在純電動車型上，開發電車獨有的、不同于油車的新性能和新功能。

“中國市場體量很大，所以特斯拉仍然會增長，但不會像前兩年增長率這么快。因為中國電動車品牌如比亞迪、廣汽埃安等迅速成長。與特斯拉比起來，自主電動車在部分性能上也有優勢甚至有了超越。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示。

他同樣認為，特斯拉身上有諸多國內車企需要學習的地方。一是加強品牌影響力，增強用戶粘性;二是加強核心技術自主創新，打造企業競爭力的護城河;三是加速國際化發展，推動中國電動車產品和技術走向世界。