作為全球最主要的新能源汽車市場之一，歐洲即將“禁燃”對具有先發(fā)優(yōu)勢的我國新能源汽車產業(yè)是利好消息，將給我國新能源車企帶來新的發(fā)展機遇。
近日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》(以下簡稱《協議》)，要求歐盟27個成員國自2035年起禁止生產與銷售燃油車。業(yè)界普遍認為，這標志著歐洲燃油車時代即將落幕，作為全球最主要的新能源汽車市場之一，歐洲即將“禁燃”對具有先發(fā)優(yōu)勢的我國新能源汽車產業(yè)是利好消息，將給我國新能源車企帶來新的發(fā)展機遇。
歐洲“禁燃”開啟倒計時
歐洲汽車制造商協會(ACEA)公布的數據顯示，2022年，歐洲純電動汽車的注冊量同比上漲29%至158萬輛，市場份額超過12%，與2021年相比提高了3個百分點;插電式混合動力汽車的銷量同比下跌2.7%至101萬輛;混合動力汽車的銷量同比上漲8.5%至264萬輛，市場份額為22.6%。與此同時，歐洲汽、柴油車的銷量則在快速下降，但二者市場份額仍有52%。
歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示：“我們需要快速制造更多的電動汽車。中國已經在全球范圍內推出了超過80款電動汽車車型，我們必須跟進。”
根據《協議》，除燃油車外，未來插電混動等車型在歐洲也將被禁止 。在此背景下，總部位于歐洲的各大車企不得不再次加速推進全面電動化轉型進程。2022年3月，大眾集團宣布，將于2035年前在歐洲市場停售燃油車，旗下奧迪品牌將在2033年實現這一目標;奔馳將在2030年只銷售純電動汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構;寶馬計劃在2030年停止在歐洲地區(qū)銷售燃油車;2021年3月，沃爾沃就宣布了2025年純電和混動各占50%的計劃，2030年成為純電品牌……
不僅僅是歐洲本土車企，此前深耕混動市場而對純電轉型略顯遲疑的日系車企，近日也為進一步加速電動化轉型宣布了一系列新舉措。其中，本田新設電動事業(yè)開發(fā)本部，日產牽手雷諾加速電動化進程。
全面電動化轉型存壓力
全面電動化轉型將重塑歐洲汽車市場，但值得注意的是，業(yè)界普遍認為，傳統車企“大象轉身”存在不小的壓力，若轉型速度不夠快，企業(yè)將面臨被市場淘汰;若要加速轉型，拋棄此前燃油車高銷量帶來的巨大利潤轉向優(yōu)勢不足的新領域以及部分內部阻力也使企業(yè)承壓。
部分歐洲國家汽車行業(yè)協會與機構對于過快全面電動化轉型表示擔憂，認為歐洲地區(qū)充電基礎設施建設不足以支撐全面電動化轉型 。除此之外，歐洲新能源汽車全產業(yè)鏈打造相對不完整，一定程度上會受到供應情況、高成本的制約。例如，歐洲電池原材料資源不足，對外依賴嚴重，而本土動力電池企業(yè)也尚處于起步階段，出貨量難以“扛大梁”。法國汽車零部件供應商Forvia就表示，中國汽車制造商生產電動汽車的成本比歐洲制造商平均低1萬歐元左右，壓倒性的成本優(yōu)勢將給歐洲制造商在本國市場帶來壓力。
除配套設施外，新能源汽車工廠往往自動化程度更高，全面電動化轉型后還涉及員工調整與裁減。法國汽車游說團體La Platforme Automobile在2022年就曾指出，歐盟的“禁燃”協議將對法國至少10萬個就業(yè)崗位造成直接威脅。近年來，已有不少國際車企為加速電動化轉型而進行裁員。福特汽車日前也宣布，為削減成本并在電動汽車市場保持競爭力，未來三年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。福特汽車表示，此次裁員的目的是創(chuàng)建一個更精簡、更有競爭力的成本結構，使公司加快推動電動化進程。
中國企業(yè)優(yōu)勢盡顯
我國傳統車企比亞迪、上汽、奇瑞等早年間已挺進歐洲市場，近年來，造車新勢力蔚來、小鵬、嵐圖等也相繼駛向歐洲。與此同時，隨著寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)加速綁定國內外車企、挺進歐洲建廠，還帶動了我國鋰電設備等加速出海。
數據顯示，2022年，我國超越德國成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。值得注意的是，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中就有1臺來自中國。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“目前，新能源汽車出口目的地主要是歐洲和亞洲兩大市場。近期，西歐市場表現強勁，東南亞等市場持續(xù)高銷量。”
全面電動化轉型下，新能源汽車賽道將更加擁擠，動力電池、智能化建設等方面的比拼也將更加激烈。同時，歐盟未來對于動力電池生產、回收等的監(jiān)管政策也將日趨嚴格。新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平此前在接受記者采訪時指出：“我國純電動汽車相對于歐洲產品來說具有市場先發(fā)優(yōu)勢，產業(yè)鏈完整且成本較低。但也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產業(yè)基礎、核心技術和零部件的把控能力，以及嚴格的技術法規(guī)壁壘等。”
業(yè)內人士普遍認為，我國自主品牌的新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢，既有完整且成本低的供應鏈體系，還有受消費者歡迎的各類智能化功能 。當前，我國自主品牌的新能源車企及電池企業(yè)應抓準時機，爭取領跑智能新能源汽車賽道。
崔東樹認為，未來5年，中國新能源汽車市場和全球新能源汽車市場必然會形成持續(xù)的強增長態(tài)勢。“歐盟2035年禁售燃油汽車議案的通過，將更利好國內自主品牌的新能源車企。”
