中國航空發動機集團有限公司研制的“太行110”重型燃氣輪機在深圳通過產品驗證鑒定，達到同等級功率國際先進水平，標志著我國重型燃氣輪機自主研發和產業發展取得新突破，填補了國內該功率等級產品空白。
▲中國工程院院士、“太行110”院士專家顧問組組長和產品驗證鑒定組組長劉大響
日前，中國航空發動機集團有限公司研制的“太行110”重型燃氣輪機在深圳通過產品驗證鑒定，達到同等級功率國際先進水平，標志著我國重型燃氣輪機自主研發和產業發展取得新突破，填補了國內該功率等級產品空白，為下一步走向商業成功奠定了堅實基礎。
一直以來，航空發動機及燃氣輪機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，自主研制重型燃氣輪機，對實現“雙碳”目標、保障國家能源安全、助力高質量發展具有重要意義。記者就此專訪了中國工程院院士、“太行110”院士專家顧問組組長和產品驗證鑒定組組長劉大響。
打破國外技術封鎖
中國能源報： 作為“皇冠上的明珠”，“太行110”重型燃氣輪機產品驗證成功的重要意義是什么?
劉大響： 重型燃氣輪機是現代工業“皇冠上的明珠”，是一種先進而復雜的成套動力機械裝備，是典型的高新技術密集型產品。作為高科技的載體，重型燃氣輪機代表了多學科理論和多工程領域交叉發展的綜合試驗平臺，是21世紀的先導技術。成功研制集新技術、新材料、新工藝于一身的重型燃氣輪機，是國家高技術水平和科技實力進步的重要標志之一。“太行110”經過超14000當量小時的試驗驗證并取得了成功，具有十分重要的戰略意義。
很長時間以來，國際上重型燃氣輪機尖端技術基本上被國外少數巨頭所壟斷，其重型燃氣輪機發展歷史悠久、創新能力強，他們擁有大量的高素質人才，也積累了大量的先進經驗。
我國重型燃氣輪機行業發展起步較晚，缺少設計、研制及長時間運行的經驗，涉及的眾多學科基礎相對薄弱，同時缺少大量高素質專業人才。與國外相比，我國存在較大的差距。
此次“太行110”驗證試驗成功，標志著我國在重型燃氣輪機的自主設計、研制和試驗等方面取得了重要進展，初步實現了“從0到1”的突破，將會進一步打破國外的技術封鎖和市場壟斷，可喜可賀!
中國能源報： 這次“太行110”產品驗證通過后，您認為，我國重型燃氣輪機市場的前景如何?
劉大響： 當下，國內外能源市場對燃氣輪機格外青睞，燃氣輪機技術的快速進步和對分布式發電技術的日益重視都在推動著燃氣輪機產業的快速發展。我國燃氣輪機產業將迎來新一輪發展熱潮。“太行110”重型燃氣輪機等將有著廣闊的市場前景。
助力構建新型電力系統
中國能源報： 面向“雙碳”目標以及構建新型能源體系，您認為“太行110”重型燃氣輪機將扮演怎樣的角色?有哪些重點應用場景?
劉大響： 在“雙碳”目標下，高效、靈活、低排放的燃氣輪機發電將在支持新型電力系統建設中扮演重要角色。近來年，我國大力推進新型電力系統建設，新型電力系統是以電源清潔低碳化、電網柔性智能化、負荷彈性多元化、儲能安全經濟化為主要特征，源網荷儲多環節深度融合互動，在開放共享的電力市場體系下安全有效運行的電力系統。重型燃氣輪機具有強大的調峰能力,可以在短時間內快速提高發電量，配合風電、光伏、水電等多種能源耦合供電，其靈活性、安全性和穩定性等特點將大大助力構建新型電力系統。
“太行110”重型燃氣輪機具有啟動速度快、綜合熱效率高、維護簡單方便等優點，可使用燃油、天然氣及中低熱值氣等多種燃料發電，可應用于熱電聯產、天然氣調峰電站、聯合循環和區域分布式發電等多個領域。與同功率火力發電機組相比，110兆瓦級重型燃氣輪機一年可減少碳排放超過100萬噸，聯合循環一小時發電量超過15萬千瓦時，可以滿足15000個家庭一天的用電需求。
中國能源報： 在您看來，我國燃氣輪機制造商應如何提高市場競爭力?燃氣輪機企業發展壯大之路還有多遠?
劉大響： 中國航發“太行110”重型燃氣輪機實現自主設計—制造—試驗，填補了國內該功率等級產品空白，為走向商業成功奠定了堅實基礎。中國航發燃氣輪機有限公司作為國內燃氣輪機行業的探索者，始終堅持先進燃氣輪機研發理念，充分發揮新型舉國體制優勢，不斷優化“政產學研用”組織模式，努力打造符合市場發展和滿足客戶需求的優秀產品。
依托中國航發“小核心、大協作、專業化、開放型”的先進管理理念，集合國內航空、機械、石油、電力等多行業力量，中國航發燃氣輪機有限公司突破了重型燃氣輪機設計技術、先進材料制備、整機制造、測量控制和調試試驗等一系列關鍵核心技術，建立了具有自主知識產權的重型燃氣輪機設計、研制、試驗、調試等一批先進研發平臺，培養了一支高度專業化的重型燃氣輪機設計研發和制造生產人才隊伍。這些都為我國重型燃氣輪機產業發展壯大奠定了基礎。相信中國企業未來一定能成為世界一流的燃氣輪機綜合能源解決方案提供商。
多方協作建設燃氣輪機裝備強國
中國能源報： 您認為，要實現重型燃氣輪機產業創新發展，我國燃機制造企業面臨著哪些挑戰?
劉大響： 我們必須清醒地認識到，我國重型燃氣輪機產業面臨的形勢和挑戰仍然十分嚴峻：一是國家對重型燃氣輪機的需求很急迫，時不我待;二是重型燃氣輪機機組在低排放、高可靠、長壽命等方面還有待不斷提高;三是商業化、市場化和售后服務等方面還有較長的路要走。因此，我們必須堅定信心，繼續努力，創新發展，自立自強，用高技術的裝備賦能，為國民經濟高質量快速發展做出新貢獻!
中國能源報： 對于我國未來重型燃氣輪機制造產業發展，您還有哪些建議?應如何進一步提高我國重型燃氣輪機研制水平?
劉大響： 鑒于重型燃氣輪機對發展國民經濟、保障能源安全和實現“雙碳”目標具有重要作用，我提出四點建議：
一是繼續給予必要的經費支持。 “太行110”重型燃氣輪機通過產品驗證鑒定，填補了國內該功率等級產品空白，但還有不少關鍵核心技術有待進一步驗證和提高，這些都需要大量的資金支持，才能走完從自主創新研制到商業化、市場化成功的全過程，否則將會半途而廢;二是創新“政產學研用”的組織模式。 要進一步加強高等院校、科研院所、制造企業、用戶單位的協作共贏，培養專業性強、攻關能力強的重型燃氣輪機研發人才，打造協同高效、配合緊密的多元化重型燃氣輪機創新研制團隊;三是強化試驗平臺建設。 中國航發和中國海油在深圳建立了國產重型燃機試驗平臺，“太行110”通過試驗運行，取得了階段性驗證成果，必須要在現有基礎上強化專用試驗平臺建設;四是出臺優先采用國產燃機的優惠政策。 要支持引導企業充分發揮市場主體作用，出臺鼓勵和支持國內用戶優先采用國產燃機的優惠政策，以國內市場大量的成功使用，促進未來國際化市場開拓，將我國建設成為能自主研制各類先進燃氣輪機產品的裝備強國。
