近期，造車新勢力理想汽車、小鵬汽車都相繼表示，將進(jìn)一步向三四線城市擴(kuò)張。在經(jīng)歷了上半年激烈價格戰(zhàn)后，進(jìn)一步撬動下沉市場獲取銷量增長成為不少造車新勢力的選擇。
“觸角”更加下沉
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，未來，小鵬汽車將在提高一二線城市銷售網(wǎng)絡(luò)效率的同時，在三四線城市引入更多經(jīng)銷商，以支撐15萬元-35萬元主銷價位的產(chǎn)品布局和銷量目標(biāo)。
“對于30萬元以上的SUV市場，新一線城市是真正的消費(fèi)主力。”理想汽車董事長兼CEO李想表示，“長期來看，三四線城市是未來拓展重點(diǎn)。未來2-3年，理想汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會覆蓋幾乎所有四線城市，整體策略、覆蓋方式會和BBA相近。”
瞄準(zhǔn)三四線城市新能源汽車市場的還有蔚來。今年2月，蔚來宣布，2023年，換電站建設(shè)目標(biāo)由原定新增400座提升至新增1000座，將累計建成超過2300座換電站。其中，將重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)但還沒有換電站的三四線城市和縣城。同時，針對下沉市場，蔚來也在加速研發(fā)針對性產(chǎn)品。2022年6月，蔚來曾表示，正在加快對20萬元級別車型的研發(fā)。據(jù)悉，蔚來第二品牌內(nèi)部項(xiàng)目代號為“阿爾卑斯”，主打20萬元-30萬元市場;第三品牌為“螢火蟲”，主打10萬元-20萬元級別市場，兩個品牌計劃于2024年發(fā)布。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究者曹廣平向《中國能源報》記者表示：“市場區(qū)域戰(zhàn)是當(dāng)前新能源汽車充分競爭后的延續(xù)。三四線城市有比一二線城市更廣泛的客戶群體，消費(fèi)者對采用穩(wěn)定技術(shù)路線的車型認(rèn)可度高，是我國新能源汽車重要增量市場和最大存量市場。”
市場大、難點(diǎn)多
開源證券數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)一線城市新能源汽車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%。長江證券的研報指出，三四線城市僅在5萬元以下市場新能源汽車滲透率領(lǐng)先，5萬元-15萬元新能源汽車滲透率相對低約3%-5%，中高端市場新能源汽車滲透率、尤其純電滲透率差距較大。
“向私人領(lǐng)域進(jìn)一步普及新能源汽車必然要向三四線城市發(fā)展。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《中國能源報》記者表示。他認(rèn)為，新能源汽車在縣鄉(xiāng)市場具有比大城市更大的普及潛力。“目前，新能源汽車在大城市普及率高、銷量占比高，推進(jìn)新能源汽車在中小城市、縣鄉(xiāng)市場發(fā)展是必然趨勢。”
不過，產(chǎn)品定位于中高端的新能源車企想進(jìn)一步打入下沉市場壓力不小。三四線城市新能源汽車滲透率低也意味著新能源汽車進(jìn)入該市場還要與燃油車搶地盤。與此同時，目前新能源汽車下沉市場是二線造車新勢力以及不少傳統(tǒng)車企新能源品牌的主戰(zhàn)場，而現(xiàn)階段除理想汽車外，小鵬汽車、蔚來在自身細(xì)分市場銷量表現(xiàn)均不及預(yù)期，能否通過打入下沉市場進(jìn)一步獲得銷量增量，前景仍不明朗。
崔東樹坦言，新能源汽車下沉市場并不好“打”。“目前，三四線城市的新能源汽車消費(fèi)能力、市場規(guī)模還有待進(jìn)一步提升。”
曹廣平認(rèn)為：“目前，新能源車企尤其是造車新勢力尋找網(wǎng)約車市場、下沉市場、出口市場等進(jìn)行產(chǎn)品突圍也只能短期解決問題。單靠營銷上的某種下沉，或能一定程度上解決企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品運(yùn)營、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈降本等各種問題，但整體看來，不太可能起到根本性的扭轉(zhuǎn)作用。”
因地制宜改變渠道
隨著一二線城市新能源汽車市場滲透率逐步升高，眾多新能源車企的競爭壓力也越來越大。在崔東樹看來，對于目前主打中高端產(chǎn)品的新能源車企，走向下沉市場也是必然趨勢。“如今，豪華品牌已基本進(jìn)入三四線城市，所以造車新勢力依照此路線也要進(jìn)入該市場。”
為使中高端新能源汽車品牌真正融入下沉市場，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在從一二線城市轉(zhuǎn)向三四線城市過程中，車輛售價、成本也要“沉下去”;同時，產(chǎn)品定位和銷售渠道都需因地制宜。
中國電動汽車百人會等發(fā)布的《下沉市場新能源汽車用戶消費(fèi)行為洞察報告》中提到，新能源車企開拓下沉市場要明確購車特點(diǎn)，下沉市場用戶“性價比”特質(zhì)明顯，增換購是其主要購車形式，尤其換購需求更大;下沉市場用戶受汽車政策影響程度大于一二線城市用戶，尤其以無車用戶受到政策優(yōu)惠刺激最強(qiáng)。
在崔東樹看來，造車新勢力進(jìn)入三四線城市市場需要改變營銷模式。“企業(yè)需要持續(xù)投入并進(jìn)一步挖掘當(dāng)?shù)叵M(fèi)資源，采用經(jīng)銷制模式而并非造車新勢力所喜愛的直銷模式，才能降低企業(yè)成本支出。”
何小鵬也表示，對于三四線城市，小鵬汽車將主要通過合作伙伴來建設(shè)營銷渠道，同時在產(chǎn)品規(guī)劃上也會考慮推出能夠適合三四線城市的車型。
此外，業(yè)內(nèi)人士還提到，雖然三四線城市停車位相對充足，同時充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本不受地區(qū)空間影響，但目前三四線城市仍面臨配套充電基礎(chǔ)設(shè)施難尋、維修網(wǎng)絡(luò)不健全等問題。崔東樹表示，新能源汽車品牌產(chǎn)品下沉的同時還要建立好補(bǔ)能、維修服務(wù)體系，保障消費(fèi)者用車。
