2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會9月5日至10日在德國慕尼黑舉行。德國汽車研究所所長杜登霍夫向記者表示，2023年的慕尼黑車展是一個讓歐洲成為中國電動汽車市場的轉(zhuǎn)折點。
從參展數(shù)量上來看，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系本土車企仍然是本屆車展主角。豐田、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)非德國車企則紛紛缺席。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕介紹，本次參展的中國汽車整車企業(yè)和供應鏈科技公司有近70家，在整個展會參展商中約占40%，數(shù)量和規(guī)模都達到歷史最高，其中包括中國著名企業(yè)，如比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、寧德時代、阿維塔科技和元戎啟行等。
德國媒體認為，中國車企在車展上展現(xiàn)出強大的競爭力，尤其是智慧化、電動化等技術，已經(jīng)讓汽車王國德國的車企感受到強大的競爭壓力。
中國電動汽車風光無兩
記者觀察到，中國車企展臺自始至終人頭攢動。尤其是比亞迪汽車展臺，更是被圍得水泄不通。一位德國汽車從業(yè)人員告訴記者，他看到很多媒體對比亞迪的報道，非常想利用這次機會親自觸摸、體驗一下這里的每一款車。
記者看到，在比亞迪展臺上，從王朝系列品牌的“漢”，到海洋系列品牌“海豹”的產(chǎn)品，都排滿了準備進入座艙體驗的觀眾。比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理助理羅昊告訴記者，未來比亞迪將與歐洲汽車生產(chǎn)和渠道商開展合作，更好地了解當?shù)匦枨蟆Ｕ劦綄Ρ緦谜箷母惺埽J為從前消費者更關注汽車的品牌，現(xiàn)在消費者更理性，愿意把錢花在技術更高、設計更優(yōu)秀、更符合環(huán)境保護理念的產(chǎn)品上，“這讓中國造車人看到了機會”。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星介紹說，比亞迪新能源車已進入了15個歐洲國家，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了140多家門店。
東風柳州汽車在本屆展會上進行了一場跨越8000公里的直播。東風柳汽是國內(nèi)歷史悠久的實力車企，也是汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的標桿。柳州汽車有限公司進出口公司市場支持部總經(jīng)理馮杰介紹，柳州汽車這次全新首發(fā)了純電SUV、混動MPV等4款新能源汽車。市場支持部部長張峰說：“今年東風柳汽首次把整車投放到歐洲市場，銷量就突破了2000臺，市場反應非常好。對于歐洲客戶來說，我們的優(yōu)勢不僅是技術含量高，而且性價比高，產(chǎn)品面廣。我們生產(chǎn)的汽車規(guī)格更適合歐洲人體型，人機交互系統(tǒng)流暢，而且使用歐洲語言，很受歐洲客戶的喜歡。”
中國電動汽車供應鏈廣受好評
德國總理朔爾茨在“巡展”時，特地前往著名電池生產(chǎn)商寧德時代展臺參觀。寧德時代德國公司首席財務官顧敏芬告訴記者，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了一項價值2.4億歐元的投資協(xié)議，在圖林根州建設的電動汽車電池工廠已于2021年投入運營，2022年實現(xiàn)產(chǎn)能14吉瓦。其生產(chǎn)的汽車電池產(chǎn)品，配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹和路虎等在歐洲地區(qū)的整車廠。
此次展會上，寧德時代發(fā)布了采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車用電池“神行超充電池”。寧德時代電芯研發(fā)工程師高鵬飛表示，該產(chǎn)品可以讓電動汽車做到“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，擺脫充電焦慮。他說，歐洲車企對寧德時代的新技術很感興趣，期望中國電池企業(yè)提供具有競爭力的解決方案，“我們希望這一產(chǎn)品可以成為行業(yè)新標準”。
德國媒體對中國車在智能科技方面評價很高，稱中國車本身就是一個計算機。對此，智能駕駛科技行業(yè)功不可沒。今年的展會上，中國智能駕駛行業(yè)上下游參展數(shù)量是上一屆的兩倍。不少國際車企代表在來自中國的智能駕駛展臺駐足，對智能駕駛發(fā)展的速度感到驚訝和羨慕。中國智能駕駛企業(yè)也為眾多國際客戶的到來展現(xiàn)出了足夠的誠意，努力為全球客戶打造本土方案。元戎啟行就是其中之一。
元戎啟行首席執(zhí)行官周光宣布，2024年將在德國設立歐洲運營中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品。負責海外傳播的陳穎告訴記者，元戎啟行系統(tǒng)在德國將“入鄉(xiāng)隨俗”，滿足德國公路特殊要求。例如，德國高速路段多數(shù)不限速或是限速值很高，元戎啟行的智駕系統(tǒng)強化了前向碰撞預警、自動緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能，最大限度地避免潛在的行車危險，目前德國用戶反饋很好。
德國希望奮起直追
今年車展上雖然也有傳統(tǒng)燃油車參展，但最吸引觀眾眼球的是新能源汽車。展會上，無論奔馳還是寶馬，發(fā)布的新產(chǎn)品大多與新能源車相關。一位德國奔馳汽車業(yè)內(nèi)人士對記者形容德國汽車當前面臨的困境時說：“德國汽車成也內(nèi)燃機，敗也內(nèi)燃機。”因為德國車企目前在內(nèi)燃機汽車方面仍然保持著較高的利潤，是否要全力發(fā)展新能源車，很難痛下決心。
開幕式上，德國總理朔爾茨當場宣布了一項1100億歐元的激勵計劃，支持德國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他講話鼓勵德國汽車企業(yè)，表示德國作為汽車大國的國際競爭力是毋庸置疑的，他幾乎想不出世界上還有哪個地方能擁有如此高的汽車制造技術，如此密集的供應商和汽車制造商。朔爾茨指出，過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭;如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供創(chuàng)新驅(qū)動力。朔爾茨堅信公平競爭可以刺激產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新，他說：“我們應該被競爭激勵，而不應該被嚇到。”
尋求與中國新能源車企合作
德國車企由于前期錯過對電動車的戰(zhàn)略布局，一些企業(yè)眼下多尋找中國電動車企開展戰(zhàn)略合作。比如大眾與小鵬汽車的合作，讓后者在首次登上慕尼黑車展時就在德國媒體上聲名大噪。小鵬汽車宣布了2024年進入德國市場及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃。2023年底，小鵬汽車歐洲門店將達17家，服務中心將達15家，將為歐洲打造更完備的交付和服務能力。
歐洲汽車代理商阿斯塔拉展出的一臺瑞士產(chǎn)“迷你”電動汽車Microlino吸引了觀眾圍觀。市場和公關部主任烏特·馬格茨接受記者采訪時表示，他們已經(jīng)并且樂意代理更多中國新能源汽車。她表示，新能源汽車正被更多的人接受。雖然歐洲也有人一時不能接受電動車，抱著傳統(tǒng)燃油車不放，但這是徒勞的。
馬格茨表示，今年3月歐盟批準一項法規(guī)，決定從2035年起禁售燃油轎車和小型客貨車。汽車出行的未來在于新能源，在于電動，轉(zhuǎn)型不是傳統(tǒng)車粉絲所能阻擋的。德國車企在車展上紛紛推出新的電動概念車和新平臺，表明德國車企轉(zhuǎn)型提速。
她強調(diào)：“歐洲需要與中國開展新能源汽車合作。”
