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京杭大運(yùn)河首艘!

2024-07-24 10:27  來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)報(bào)  瀏覽:  

7月23日傍晚,“浙蕭山貨03306”貨船正式通過(guò)杭州交通船檢部門(mén)檢驗(yàn),獲頒《內(nèi)河船舶安全與環(huán)保證書(shū)》。這意味著,歷經(jīng)2個(gè)月的改造,這艘傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)船舶“變身”為純電池動(dòng)力船舶,它也是京杭大運(yùn)河流域首艘“油改電”的內(nèi)河貨船。

“油改電”,是能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的方式之一。此次改造的貨船船型選擇浙東運(yùn)河航段普遍船型,為300總噸級(jí)船舶,主要用于紹興至寧波間的煤炭運(yùn)輸,單程180公里。改造后,整船電池總?cè)萘?048千瓦時(shí),一次充電需4個(gè)小時(shí)左右,最大續(xù)航約100公里,跑一趟需2天3夜。“船只等待過(guò)閘間隙同步充電,不影響運(yùn)輸效率。”電動(dòng)船技術(shù)負(fù)責(zé)人郭哲璐說(shuō)。

運(yùn)力條件不變,運(yùn)輸能耗大大節(jié)省。據(jù)該船所屬浙能集團(tuán)測(cè)算,按全年運(yùn)營(yíng)50航次,每航次運(yùn)行360公里計(jì)算,年用電量在14.4萬(wàn)度左右,可替代燃油18噸,較改造前每年可減排二氧化碳約56噸,同時(shí)還能降低運(yùn)營(yíng)成本近10萬(wàn)元。

更直觀的改變,在于乘坐的舒適度。記者來(lái)到感受最為直觀的船尾,這里配備了數(shù)平方米的船員休息區(qū),甲板之下是動(dòng)力系統(tǒng)。開(kāi)船過(guò)程中,記者聽(tīng)見(jiàn)水流撞擊船體的聲音,聞到的是水草的清香。“在傳統(tǒng)柴油船,這里除了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,還有柴油燃燒的熱量和異味。”郭哲璐說(shuō)。

相較于新建新能源船舶,“油改電”難度不小。“核心問(wèn)題在于把獨(dú)立的電池、電機(jī)、配電三個(gè)系統(tǒng)集成到一起。”杭州市公路與港航管理服務(wù)中心海事船檢處處長(zhǎng)陳巍說(shuō),比如,船舶啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、停靠、加速等各種狀態(tài)下,配電系統(tǒng)該怎么分配,“為確保船舶安全航行,就需要成熟穩(wěn)定的改造技術(shù)。”

首艘“油改電”貨船已然下水,但普及還有諸多挑戰(zhàn)。此次“浙蕭山貨03306”貨船改造花費(fèi)近200萬(wàn)元,且未包括購(gòu)船成本。雖然杭州針對(duì)新能源船舶有一定的補(bǔ)貼,但企業(yè)總成本下降不明顯。“我們會(huì)加快打造應(yīng)用場(chǎng)景,一旦‘油改電’更有性價(jià)比,將加大助推船舶新能源動(dòng)力應(yīng)用力度。”陳巍說(shuō)。

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