MAN卡車與客車公司展示了由慕尼黑工業(yè)大學開發(fā)的兆瓦級充電原型，其功率超過 1000 千瓦。這輛 40 噸重的電動卡車在 30 分鐘內(nèi)就充滿了電，足以行駛近 250 英里。

巴伐利亞州經(jīng)濟事務、地區(qū)發(fā)展和能源部長 Hubert Aiwanger(左)和 MAN Truck & Bus 研發(fā)執(zhí)行董事會成員 Frederik Zohm 博士將 MAN eTruck 插入兆瓦級充電系統(tǒng)，進行首次公開展示

據(jù)報道，德國約有 70-80% 的貨物通過公路運輸，其中大部分由柴油卡車運輸。因此，改用電池電動卡車運輸肯定會減少該行業(yè)每年排放的約 1.48 億噸二氧化碳，但運營商顯然不希望電動卡車長時間閑置充電。

科學事實發(fā)出了明確的信息：慕尼黑工業(yè)大學(TUM)的馬庫斯-連坎普(Markus Lienkamp)教授說："電池驅動卡車的效率約為 75%。慕尼黑工業(yè)大學(TUM)的 Markus Lienkamp 教授說："這使它們遠遠領先于燃料電池驅動的卡車(效率為 26%)和電動燃料驅動的卡車(效率為 14%)。然而，在主要運輸路線上仍然缺乏有效使用電動卡車所需的基礎設施。兆瓦級充電技術代表著一個巨大的進步"。

今年 3 月，MAN將其一輛電動卡車插入ABB 電動汽車公司開發(fā)的兆瓦級充電系統(tǒng)的第一個原型。該系統(tǒng)的充電能力可提升至 3.75 兆瓦、3000 安培，但在曼恩位于慕尼黑的研發(fā)中心進行了 700 千瓦、1000 安培的演示，以驗證該技術。

作為 NEFTON 研究項目的一部分，由德國慕尼黑工業(yè)大學及其合作伙伴開發(fā)的原型車在半小時內(nèi)就能以 1488 安培的功率將功率提升到 1025.5 千瓦，使曼恩電動卡車的電池續(xù)航里程增加了約 400 公里(248.5 英里)。TUM 的新聞稿指出，這種充電速度可以提供足夠的電量，"在規(guī)定的休息時間內(nèi)運行 4.5 小時"。

兆瓦級充電系統(tǒng)原型由 NEFTON 項目合作伙伴開發(fā)，其中包括由 Markus Lienkamp 教授(左)領導的慕尼黑工業(yè)大學團隊。

MAN的 Frederik Zohm 博士證實說："通過 NEFTON，我們成功地開發(fā)出了在極短的時間內(nèi)為電動卡車充電的技術，其輸出功率超過 1,000 千瓦。我們的研究重點是實用性、成本和并網(wǎng)功率。我們與項目合作伙伴一起清楚地證明，電動卡車和兆瓦級充電是公路貨運全面脫碳的完美組合。技術已經(jīng)具備，現(xiàn)在我們需要與政治家、能源行業(yè)和汽車制造商密切合作，推動充電基礎設施在市場上的擴展。"

該研究項目確定，為了支持電動卡車長途貨運的發(fā)展，需要在歐洲主要公路沿線每 50 公里(31 英里)安裝一個兆瓦級充電站。曼恩指出，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，歐洲將需要約 5 萬個高性能兆瓦級充電站，以幫助實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》規(guī)定的 2030 年目標。

這是一筆巨額的基礎設施投資，同時還需要大量的電網(wǎng)電力來支持電動卡車的發(fā)展--曼恩預計到 2030 年，其一半的新卡車都將是電動的。

德國政府將啟動兆瓦級充電系統(tǒng)的推廣工作，國務部長休伯特-艾旺格(Hubert Aiwanger)表示，"在我們目前的資助計劃中，兆瓦級充電系統(tǒng)已被納入考慮范圍。在第一輪資助中，我們?yōu)楣坟涍\提供了 86 個充電點，下一輪資助將于秋末啟動。該計劃與我們的氫能資助計劃一起，代表了巴伐利亞州政府對交通技術的開放態(tài)度。"

有關將充電技術提升至 3000 千瓦大關以及雙向充電以支持電網(wǎng)穩(wěn)定的研究仍在繼續(xù)。與此同時，在北海的一個海上風電場安裝了首個由可再生能源供電的 8 兆瓦充電器。