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7月26日，20輛新款氫能重卡在天津榮程集團交付并投入使用。這是榮程集團自去年8月建成天津首個氫能運輸示范應用場景以來，投入使用的第三批氫能重卡。目前，榮程集團已成為國內擁有在市政道路實際開展氫能重卡運輸業(yè)務車輛最多的實體企業(yè)之一。

7月21日，從山西省工信廳、呂梁市委市政府在山西孝義聯合舉辦的山西省氫能產業(yè)鏈鏈上企業(yè)協作配套簽約會上傳出消息，山西將全力打造集綠氫、藍氫制、儲、運、加、用、研及裝備制造為一體的現代產業(yè)體系，助力山西省“煤都”變“氫都”，實現碳中和。

7月25日，長安深藍旗下首款車型SL03正式上市!這款車之所以受到強烈關注，就是因為它的氫電版是我國首款國產氫燃料轎車。雖然氫燃料電池和氫內燃機已經用在了商務和重卡上，但用在轎車上還是第一款。

電解氫，曾經被認為是不切實際的氫氣制取路線，用電制取氫氣，再用氫氣驅動車輛，這不跟脫褲子放屁一樣?和增程式車型不是異曲同工之妙嗎?再說了，電費那么貴，制氫成本高的離譜，怎么看都不劃算。但是，萬萬沒想到，看起來沒有未來的路線，卻被中石化弄成了。

7月23日，青海省海西州委副書記，格爾木市委書記汪山泉，市委副書記、市長冉清與遠景能源有限公司簽署投資框架協議。

“粵港澳大灣區(qū)氫能產業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢，我們的高純氫生產和充裝效率也在不斷提升，首次達到100噸充裝量我們使用了7個月左右，現在充裝100噸只需要2個月，日充裝量最高可達2.5噸。”廣州石化化工一部經理羅楊告訴記者，該公司扎實開展主題行動，不斷加大對氫能產銷的優(yōu)化，持續(xù)提升高純氫的生產和充裝效率，截至7月21日，已向粵港澳大灣區(qū)供氫500.631噸，助力粵港澳大灣區(qū)氫能產業(yè)快速發(fā)展。

中國華電近日1200Nm3/h堿性電解槽產品下線暨氣體擴散層(GDL)成果發(fā)布推廣儀式在天津北辰區(qū)華電(天津)高端智造科創(chuàng)基地舉行。這標志著中國華電在電解水制氫裝備及氫燃料電池關鍵技術的道路上邁出了關鍵一步，為大規(guī)模綠氫制取及燃料電池分布式發(fā)電提供了堅實保障，對氫能行業(yè)發(fā)展具有里程碑意義。

數據顯示，中國在氫氣方面的專利技術排名僅次于日本，位列全球第二。據統(tǒng)計，日本從2011年到2020年期間，申請的氫能相關專利數量達到34624個，位列世界第一，中國申請的專利數為21235個，位居第二。

兩輛嶄新的氫能重卡試驗車緩緩駛入，停在加氫機兩側。身著防靜電工作服、戴著安全帽的工作人員在規(guī)范放置穩(wěn)定車輛的三角木塞后，拔出加氣槍放入車輛加注口。隨著進氣的“哧哧”聲響起，加氫機上數字跳動、實時顯示著加注量——7月21日，記者在孝義市鵬飛北姚加氫綜合能源站看到，氫能重卡順利完成氫氣加注后“瀟灑”亮相。

中石油玉門油田建造的甘肅省首條中長距離輸氫管道主線路近日實現全線貫通，這條長5.77公里、設計輸氫能力10000標方/小時的管道，將為周邊企業(yè)提供可消納的純氫原料。

近期，國內多家商用車和零部件企業(yè)相繼發(fā)布氫內燃機研發(fā)成果。諸如，一汽解放自主設計開發(fā)的國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發(fā)動機已實現平穩(wěn)運行;中國重汽、濰柴動力聯合發(fā)布全國首款配裝13L氫內燃機的重卡車型。除此之外，玉柴YCK16H燃氫發(fā)動機、上海新動力首臺直噴式氫氣發(fā)動機也已成功點火。

7月18日，遠景科技集團與西班牙政府簽署戰(zhàn)略合作協議推動西班牙碳中和進程，雙方約定在西班牙建設歐洲大陸首個零碳產業(yè)園，并布局動力電池超級工廠、智能物聯技術中心、綠氫工廠、智能風電裝備等業(yè)務，助力西班牙構建零碳新工業(yè)體系和智能數字技術生態(tài)。

近日，《山東省燃氣機組建設工程等八個行動方案的通知》印發(fā)，要求錨定“3060”雙碳目標，深入推動能源消費革命、供給革命、技術革命、體制革命，著力增強能源供應鏈安全性和穩(wěn)定性，著力推動能源生產消費方式綠色低碳變革，加快構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

近日，上汽集團官宣子公司捷氫科技申請在科創(chuàng)板上市，上交所予以受理并進行審核，擬募集資金總額為10.6億元。這是上汽集團首家啟動分拆上市的“科創(chuàng)小巨人”，也是國有汽車集團中首家啟動分拆上市的下屬企業(yè)。

7月15日，香港城巴有限公司引入香港首輛雙層氫燃料電池巴士，也是全球首輛三軸雙層氫燃料電池巴士。