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12月9日，中汽協召開月度信息發布會，在發布新數據的同時，中汽協方面建議2023年傳統燃油車購置稅優惠政策延續以提振車市。同時，中汽協有關負責人預測，2022年中國新能源車銷量為670萬輛，2023年中國新能源汽車銷量將達900萬輛。

據外媒報道，斯坦福大學（Stanford University）與SLAC國家加速器實驗室（SLAC National Accelerator Laboratory）的研究人員共同開發了一種不易燃的鋰離子電池電解質。使用這種電解質的電池在高溫下仍能繼續工作，而不會起火。

由LG新能源發起，第五屆“中國大學生動力電池創新競賽總決賽暨頒獎典禮”于近日圓滿收官。此次賽事持續得到了中國汽車動力電池產業創新聯盟和中國汽車工程學會旗下國際汽車工程科技創新戰略研究院的指導。歷經四屆，第五屆大賽有來自全國61所高校的160支團隊參與報名，經過初賽復賽的層層選拔，在最終的總決賽中共有10支團隊脫穎而出。

12月8日，乘聯會發布2022年11月新能源汽車產銷數據。11月新能源乘用車批發銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.9%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續環比改善超過預期。

12月8日，寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)與本田技研工業(中國)投資有限公司(“本田”)宣布，Honda在中國將于2024年至2030年間，從寧德時代預計采購123GWh純電動車動力電池。

“胡歌同款”座駕——五菱Air ev晴空首次兌現了品牌與代言人之間的雙向奔赴。Air ev晴空更代表中國新能源，亮相G20巴厘島峰會，做為官方用車，成為“中國智造新名片”。并且Air ev晴空將于12月12日在國內正式上市。

幾十年來，歐洲一直是全球的內燃機生產中心，但隨著汽車產業向電動汽車轉型，中國正在把自己變成世界的電池工廠。根據數據提供商基準礦業情報公司的分析結果，到2031年，中國在歐洲這個全球第二大電動汽車市場的生產能力預計將超過其他任何國家。

11月以來，面對新冠疫情發生以來最復雜、最嚴峻的防控形勢，北京市堅決貫徹黨中央國務院決策部署，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，按照市委、市政府要求，最大限度減少疫情對經濟社會發展影響。為切實幫助市場主體紓困解難，推動經濟回穩向上，制定出臺《北京市積極應對疫情影響助企紓困的若干措施》。

12月6日，廣州市新能源汽車發展工作小組辦公室印發的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案（2022-2025年）》指出，到2025年，廣州燃料電池汽車達到規模化推廣應用，全產業鏈實現補鏈強鏈，綜合實力居全國前列，加氫站布局建設穩步推進，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。

今年1月份，寧德時代董事長曾毓群坐在車內并手持一塊巧克力，對著鏡頭前的觀眾說了句：“來一塊?”與此同時，寧德時代換電服務品牌EVOGO正式發布，這也意味著寧德時代正式切入換電領域。9月份，寧德時代再次發布換電領域新產品——適用于重卡的MTB換電方案。至此，寧德時代換電戰略全面覆蓋乘用車、重卡兩大場景。看起來是寧德時代切入到了換電領域，但從之后的種種動作來看，高調布局換電實則是一舉多得。

日前，福建高速首批6座換電站在沈海、京臺高速線部分服務區開工建設，這標志著福建高速開啟高速路網新能源汽車換電建設新篇章。

12月2日，比亞迪官方發布11月產銷數據。官方數據顯示，2022年11月，新能源汽車產量為約23.01萬輛，同比增長約1.5倍;銷量約23.04萬輛，同比增長約1.53倍。汽車產量合計約23.01萬輛，同比增長1.31倍;銷量約23.04萬輛，同比增長約1.34倍。

據彭博社報道，知情人士透露，特斯拉計劃降低其上海工廠12月份的產量，這是中國市場需求沒有達到其預期的最新跡象。

近段時間，動力電池部分環節出現產能盲目擴張、囤積居奇和不正當競爭等情況。專家建議，應加快國內鋰資源的開發利用，適度擴大生產規模，同時還應加快技術攻關。

12月4日，欣旺達舉行義烏新能源動力電池生產基地項目開工活動。據了解，項目擬建年產50GWh新能源動力電池生產基地，總投資213億元，占地超1300畝，規劃建設生產車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等，形成50GWh動力電池和儲能電池產線，生產動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK和電池系統。