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據外媒報道，美國能源部(DoE)日前發布了一項新的儲能策略，旨在加速儲能技術從實驗室到市場的過渡。其“儲能大挑戰”計劃著重于在美國大規模生產儲能系統的方式，同時實現國產化以確保儲能供應鏈安全性。美國政府還希望在2030年前開發并在本土生產能滿足國內市場需求的儲能技術。此外，美國能源部還發布了兩份與儲能技術和市場相關的配套報告：《2020年電網規模儲能技術成本與性能評估》和《2020年儲能市場報告》。

據以色列當地媒體近日報道，以色列新火箭初創公司推出采用了凝膠燃料的“新一代”火箭發動機，其低成本且環保。公司首席執行官伊蘭·哈雷爾說，其發動機適用于各種飛行器，滿足太空探索和國防用途。

根據歐盟發布的“歐洲電池創新”(EuBatIn)提案，Sunlight公司投資的計劃被視為“歐洲共同利益重要項目”(IPCEI)，并且該公司已在該類別項目中獲得希臘政府援助。德國電池生產商瓦爾塔(Varta)公司也在今年7月獲得了德國政府資助，投資3億歐元試點生產大型鋰離子電池，以支持將該公司現有的鋰離子技術符合為“歐洲共同利益重要項目”(IPCEI)要求。

麻省理工學院的研究人員在《焦耳》雜志的發表文章，揭示了核工業面臨的一個關鍵挑戰：新建核電站的成本不斷上升。研究表明，核電站建設費用螺旋上升的主要原因是軟成本，即與工程設計、采購、計劃、進度和成本控制等活動相關的間接費用。這一結果對于那些認為反應堆建造數量越多，成本越低的人來說是一個清醒劑。這也是英國新核動力背后的邏輯，開發人員期待通過增加反應堆建設的數量大幅降低核電成本。

美國紐斯凱爾電力公司發布的一項新的研究結果顯示，1個小型紐斯凱爾模塊化反應堆每天可以經濟地生產近50噸氫燃料。該研究最初由美國愛達荷國家實驗室提出。實驗室稱，已經提高了小型模塊化反應堆系統的輸出功率，將氫產量提升了20%。

今年以來，國網鹽城供電公司聯合鹽城市發改委、鹽城市市場監管局，先后簽發了《鹽城市轉供電環節收費政策告知書》和《關于推廣使用“轉供電費碼”的通告》。截至目前，全市共推廣終端用戶使用轉供電費碼5026個，減少10655戶終端用戶年電費支出約2922萬元。

麥肯錫公司的商業分析師經過計算，發現為實現凈零排放目標而對新的基礎設施和技術的投資可能會被其他行業部門的節省所抵消。未來十年間，歐洲光伏行業規模可能會增長到現在的三倍左右。 歐盟計劃在2050年時實現凈零碳排放經濟的目標有望在成本不變的情況下得到實現。根據商業咨詢機構麥肯錫的一項最新分析，用于新技術和基礎設施的額外投資有可能因為諸如減少燃料進口等節省的費用而被抵消。這份報告指出，歐盟每年投入到所有需要脫碳的產業部門的資金已經達到8000億歐元。假如再追加1,800億歐元的投資，這些部門的脫碳速度將達

LG Chem尚未正式推出MPI平臺，但隨著開發完成，或將很快啟動銷售。據介紹，這一新平臺可以容納的電芯數量是傳統模塊平臺的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將增加10%。

在陸上風電實現平價的過程中，風電開發重回“三北”的趨勢日益清晰。“‘三北’地區風資源條件較好，集中開發的規模相對較大。這兩大特點決定了‘三北’地區可以率先實現平價。”金孝龍日前接受記者采訪時說。緊跟陸上風電，海上風電也將于2022年實現去補貼。國內的海上風電大多是從歐洲進行技術引進起步，但國內的地理條件、海床條件和風資源稟賦和歐洲有較大差異。

近日，美國麻省理工學院(MIT)發布題為《核電廠建設成本超支需要工程設計新方法》的論文。報告中提出，采用現有設計的核電廠建設成本要高于新設計核電廠建設成本。如果從最初就重新考慮工程設計，則有助于避免增加間接成本。

鋰離子電池以其高能量密度、高效率和低自放電率在便攜式電子產品和電動汽車中占據主導地位，然而使用易燃的有機電解液所引起的嚴重安全問題阻礙了它的廣泛應用。水性可充電電池由于使用了不可燃且價格低廉的水溶液(即用水作溶劑的溶液)作為電解液，不僅比鋰離子電池更安全、成本更低，也更容易制備。但由于受到水分解電壓的限制，目前水性可充電電池的能量密度遠低于鋰離子電池。

每年秋收過后，上億噸秸稈滯留在全國各地的田間地頭。為了不影響來年耕種，農民的慣常做法是將其“一燒了之”，這一粗放的處理方式在污染環境的同時，還可能引發火災，焚燒秸稈近年來因此成了國家明令禁止的違法行為。與此同時，在國家政策的引導下，秸稈也找到了“變廢為寶”的新出路——發電。

當前，全球大多數氫氣的制備都來自化石燃料，只有約5%來自低碳資源。低碳資源的氫氣主要有兩個生產路徑：通過低碳電力驅動的電解水或天然氣重整以及使用 CCS 技術進行煤氣化。

第十屆中國國際儲能大會國家能源集團北京低碳凊潔能源研究院儲能技術部經理劉慶華：液流電池儲能低成本化關鍵路徑探索

自2019年氫能首次被寫入《政府工作報告》以來，我國氫能產業發展明顯提速，全國多地政府紛紛出臺氫能相關產業規劃，加氫站建設如火如荼。然而，多位業內專家告訴記者，近兩年來，各地氫燃料汽車用氫價格卻基本沒有下降。