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1月17日消息，日本各大物流公司正努力削減成本，最大限度利用當地居民的網購熱潮。中國電動汽車制造商也從中找到了商機，其生產的輕型面包車使最后一英里商品配送不僅更便宜，而且更清潔。

鋰氧或鋰空氣電池（LAB） 是改進當今儲能技術的眾多途徑之一，因其具有高能量密度的潛力而受到研究人員的青睞。但低效率和較差的循環壽命已被證明是開發此類技術需要克服的困難障礙。

針對有報道稱，日本政府28日宣布核污染水排海計劃，外交部發言人趙立堅在當日例行記者會上答問時說，中方對日本單方面宣布有關核污染水排海計劃表示嚴重關切。中方多次就有關問題闡明中方立場并向日方交涉。日本在沒有窮盡安全處置手段、沒有全面公開相關信息、沒有與周邊國家和國際機構充分協商、沒有得到日本國內和國際認可的情況下單方面作出有關決定，中方對此堅決反對。“中方的一貫立場是，日方應認真回應包括周邊鄰國在內的國際社會關切，盡快撤銷排海決定并停止一切相關準備工作。”

中國外交部發言人趙立堅27日在例行記者會上表示，日本單方面決定向海洋排放核污染水，并持續推進排海準備，這是名副其實的掩耳盜鈴。

日本政府13日召開內閣會議正式決定，福島第一核電站核污水經過濾并稀釋后將排入大海。核污水是如何產生的？污水排放到海會產生哪些影響？思客通過衛星視角，分析這場牽動全世界目光的排放事件。

當地時間21日，日本東京電力公司正式向原子能規制委員會提交“福島核電站核污水排入大海實施計劃”的申請。核污水預計將從2023年春天起，排入福島核電站1公里處的近海。

盡管遭到廣泛譴責和質疑，日本政府和東京電力公司仍在推進福島核事故污染水排海準備工作。日本國內及國際社會持續發出反對和批駁的聲音，認為這種做法極其不負責任，將嚴重損害國際公共健康安全和周邊國家人民切身利益，給全人類的生存環境帶來危害。各方敦促日本方面撤銷錯誤決定，履行應盡的國際義務。

日本海洋研究開發機構的研究人員最新研究發現，2011年福島核事故泄漏的放射性物質已經擴散進入北冰洋。

2010年，世界首款量產型純電動汽車——日產汽車（Nissan）公司“LEAF”上市。但是十多年來，日產公司乃至于日本汽車行業，并沒有在這個賽道上取得領導地位。12月7日，《日本經濟新聞》發表文章指出：在聆風推出的11年里，日本車企給世界帶來的印象并非脫碳化的先行者（first mover），而是未能乘上潮流的追隨者（slow follower）。

為消除東京電力福島第一核電站核污水排放入海可能導致的海邊休閑活動形象受損，日本政府開始對福島縣海水浴場的設施改造和旅游宣傳等進行支援，將在該縣推進感受大海魅力的住宿型旅行“藍色旅游”以吸引游客。據報道，日本政府今年4月決定，從2023年春季前后開始把核污水排放入海。復興廳以水產業為主將全力采取措施挽回形象受損。

鋰電池由于能量密度大、輸出電壓高、使用壽命長、自放電率低等諸多優點發展迅速，已廣泛應用于可再生能源、智能電網、分布式發電、微網系統、新能源汽車、工業節能、應急電源、家庭儲能、倉儲、物流等領域。

日本首相岸田文雄當天上午表示，美國總統拜登已經宣布釋放戰略石油儲備。為穩定國際市場，日本一直與美國保持合作，這次日本也將與美國保持步調一致。政府決定以不違反石油儲備法的形式出售一部分國家儲備石油。他同時強調，原油價格穩定是關乎疫后經濟復蘇的重要課題。

在歐佩克+國家拒絕美國大幅提高產量的呼吁之后，這一舉措將是主要石油消費國為抑制油價做出的前所未有的努力，也意味著他們將聯手反對歐佩克+聯盟對世界石油市場的控制，并可能促使歐佩克及其盟友重新評估恢復石油供應的計劃。

日本政府正研究將超出石油戰略儲備量的剩余部分投入市場，以回應美國為應對能源價格高漲而發出的呼吁。日本共同社20日報道稱，受原油價格高漲影響，日本的汽油和煤油等石油產品價格攀升，壓迫家庭經濟狀況。

三十年來，鋰離子電池一直為我們的便攜式設備提供動力，不過其局限性變得越來越明顯，取代它們的競賽也在順利進行。據《日經亞洲評論》報道，鎂離子技術和鋅離子技術或許是兩種選擇，預計將在2030年之后替代鋰離子電池。