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　　近日，廣東佛山市印發(fā)《佛山市推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展實施方案(2024—2026年)》。　　《方案》指出，支持車載動力電池向高能量密度航空動力電池拓展，工業(yè)電機向低空經(jīng)濟領(lǐng)域延伸。推動固態(tài)電池、氫燃料電池等動力技術(shù)商業(yè)化。　　原文如下：　　佛府辦函〔2024〕89 號　　佛山市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)佛山市推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展實施方案(2024-2026年)的通知　　為貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署及省委、省政府工作要求，落實《廣東...

8月1日，太藍新能源先進技術(shù)研究院正式在北京順義研發(fā)總部舉行揭牌儀式。太藍新能源董事長、CTO高翔，CEO李彥主持出席本次活動，公司其他相關(guān)代表人員共同參加。2018年，太藍位于浙江嘉興第一條中試線建成;2021年，太藍(北京)研究院正式組建;2022年，太藍(北京)海淀研發(fā)總部啟用;2023年，太藍研發(fā)總部遷址北京順義——形成總建筑面積近8000平方米，引入各類全球先進設(shè)備，圍繞多種材料體系、電芯、PACK等方面開展全域研發(fā)。研究院經(jīng)過一年以來的運行，...

3月31日，記者從中國科學院青島生物能源與過程研究所獲悉，該研究所先進儲能材料與技術(shù)研究組在武建飛研究員的帶領(lǐng)下，近期在高電壓電解液體系開發(fā)應(yīng)用方面取得關(guān)鍵性進展，相關(guān)研究成果近日發(fā)表于國際期刊《化學工程雜志》。

鋰-空氣電池具有超高的理論能量密度，被譽為二次鋰電池的“圣杯”，受到廣泛關(guān)注。目前，鋰-空氣電池在循環(huán)過程中發(fā)生較多副反應(yīng)，導致電池性能迅速衰減，限制了鋰-空氣電池的應(yīng)用。例如，鋰-空氣電池在充放電過程中產(chǎn)生一系列含氧中間體，這些中間體使碳基催化劑被氧化，并致使電解液的分解并持續(xù)攻擊鋰負極等，使鋰-空氣電池的可逆性受到挑戰(zhàn)。盡管鋰-空氣電池的充放電反應(yīng)需要含氧中間體介導被廣泛認可，但中間體的生成路徑以及其誘發(fā)鋰-空氣電池的性能衰退的機理尚不清晰。

當下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從量變階段走向了質(zhì)變時刻。機構(gòu)預測，2021年全球電動車銷量預估超700萬輛，逐月猛增的銷量和滲透率證明了，進入市場化爆發(fā)式增長新階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大勢已成。市場驅(qū)動下，新能源汽車動力電池的需求量也實現(xiàn)了快速釋放，以全極耳大圓柱為代表的明星鋰電創(chuàng)新產(chǎn)品當下大受關(guān)注。

據(jù)外媒報道，雖然從表面上看，為電動汽車(EV)提供動力的鋰電池在我們向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變中扮演著重要的角色，但它們本身也存在環(huán)境問題。利用有機材料替代稀有金屬的電池被認為是解決這一困境的有希望的方法，來自休斯頓大學的科學家們領(lǐng)導的一項新研究展示了如何提高這些環(huán)保設(shè)備的性能。

高能量密度是儲能器件未來的重要發(fā)展方向，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經(jīng)逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。

第十屆中國國際儲能大會中國科學院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所研究員盧威：三元鋰離子電池安全改善技術(shù)及其在高能量密度儲能系統(tǒng)中的應(yīng)用

電容器是現(xiàn)代電子和電力系統(tǒng)的重要組成部分，能夠快速存儲和釋放電能。不過，與電池或燃料電池等其他儲能系統(tǒng)相比，最常用的電容器通常能量密度較低，反過來不能在持續(xù)工作的情況下快速充放電。

外媒報道稱，美國能源存儲公司XALT Energy將為福特汽車的新型野馬Cobra Jet 1400車型提供高能量密度鋰電池組，助力福特參與電動汽車競賽。XALT Energy成立于1998年，是位于密歇根州米德蘭的鋰離子技術(shù)解決方案的全球開發(fā)商和制造商。2018年2月， XALT Energy被科德寶密封技術(shù)公司收購了主要股份成為其子公司。2013年6月，英國威廉姆斯先進工程公司拿到了全球首個純電動車賽事-國際汽聯(lián)電動方程式的合同，為賽事中共計40輛比賽用車提供電池組。2...

近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進燃料電池汽車的研發(fā)進度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續(xù)航里程。

兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實遠高于純電動汽車，這也是個鐵證如山的事實。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導致其在很多重要的市場應(yīng)用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術(shù)的進步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對電池性能的影響。比如通過優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個電極內(nèi)部的傳輸速率，進而提升電池的能量密度和倍率性能。