隨著國企改革“落地年”步入二季度，逐漸成為A股主流的各大央企，一次又一次地為甚囂塵上的“央企合并潮”提供佐證。
中國電建公告稱，公司擬向大股東電建集團(tuán)發(fā)行股份，購買中國水電顧問集團(tuán)、北京設(shè)計院等8家公司100%股權(quán)，資產(chǎn)預(yù)估值合計為168.3億元。重組完成后，公司合計占有我國約80%的水電設(shè)計市場份額。
無獨有偶，有媒體報道稱，另一支央企大軍保利集團(tuán)也正在與中紡集團(tuán)商談兩大集團(tuán)的整合事宜，目前基本達(dá)成的一致意見是，將中紡集團(tuán)并入保利集團(tuán)，預(yù)計下半年將進(jìn)入實質(zhì)性的合并階段。對此，中紡集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“確實有意向，正在談”，但并沒有透露更多細(xì)節(jié)。
北京現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究院院長彭劍彪在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，“中國電建的重組路徑為同類合并的方式，即按照業(yè)務(wù)相近、優(yōu)勢互補、有利于實現(xiàn)資源優(yōu)化配置的方向來進(jìn)行合并重組。其重組的目的是促進(jìn)各種資源要素向優(yōu)勢企業(yè)集中，做大企業(yè)規(guī)模、做強企業(yè)優(yōu)勢。而保利與中紡的整合，則意味著非同類合并的新合并形式的出現(xiàn)，相信以后可能還會出現(xiàn)更多重組方式。”
誰是下一個“南北車”？
隨著南北車合并案的推出，今年以來，有關(guān)央企合并重組的消息屢見報端，誰會成為下一個“南北車”更是引發(fā)了社會各界的諸多猜想。
有國資專家指出，央企合并的邏輯，一是加快發(fā)展的需要，二是一致對外的需要。如果沒有這兩方面的需求，或者需求不緊迫，央企合并的動力就不強。無疑，“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，為此提供了強大的“驅(qū)動力”。
“從目前已經(jīng)確認(rèn)的南北車、中電投與國家核電的合并重組來看，本輪央企合并重組的瞄準(zhǔn)對象并非那些產(chǎn)能過剩的行業(yè)、企業(yè)，而是對具有戰(zhàn)略重要性行業(yè)中的巨頭央企同類之間進(jìn)行強強聯(lián)合，很大程度上就是為了其更好地參與國際競爭掃清障礙。”彭劍彪指出，“在當(dāng)前‘一帶一路’的大背景下，作為中國高端裝備制造的代表，高鐵以及核電的合并重組，無疑充當(dāng)了急先鋒的角色。”
中國華電集團(tuán)公司董事長李慶奎認(rèn)為，新常態(tài)背景下，包括電力在內(nèi)的多個行業(yè)國內(nèi)增長空間已很有限。轉(zhuǎn)型升級和繼續(xù)發(fā)展的愿景，都要求央企更多地關(guān)注以“一帶一路”為代表的海外市場。
事實證明，央企合并“抱團(tuán)”出海是可以期待的。以正在進(jìn)行合并重組的南北車為例，兩者在海外市場上形成的合力已經(jīng)逐步彰顯。
近日，中國南車與中國北車自發(fā)布了正式合并前的最后一份獨立財報。兩家公司一季度凈利潤總和近20億元，都實現(xiàn)了大幅度的同比增長。
今年以來，中國高鐵已在海外市場上頻接大單。公開信息顯示，中泰已經(jīng)簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標(biāo)。又有消息稱，由中國鐵路總公司牽頭協(xié)調(diào)，中國中鐵和中國北車已組成俄羅斯高鐵項目聯(lián)合工作組，參與競標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士稱，南北車能在如此激烈的市場競爭中不斷斬獲大單，或許正是合并后煥發(fā)出的活力，讓建設(shè)高鐵的國家看到了中國高鐵的真正實力。
一位不愿具名的國資專家在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時稱，根據(jù)國有企業(yè)國際化以及市場化的發(fā)展趨勢來看，南北車、中電投與國家核電的合并重組只是個開頭。當(dāng)前，由于國際化的需要以及相關(guān)政策的直接推動，中央企業(yè)可能更多的是考慮去除過剩產(chǎn)能、集中優(yōu)勢力量。接下來要進(jìn)行的應(yīng)該是在動車、核電、建筑、通訊等優(yōu)勢領(lǐng)域的強強聯(lián)合，這可能是2015年社會各界較為關(guān)注的。
央企重組潮
尚需一個過程
自去年底，國資委網(wǎng)站發(fā)出中國華孚貿(mào)易發(fā)展集團(tuán)公司整體并入中糧集團(tuán)這一重組信息后，再無關(guān)于央企合并重組消息的更新。
但是，坊間關(guān)于“央企重組合并”的傳聞卻遠(yuǎn)不止這些。中石油與中石化，中國移動與中國電信、中國聯(lián)通，中國南船與中國北船，最新的傳聞是中國遠(yuǎn)洋、中海集團(tuán)、中外運長航集團(tuán)、招商局集團(tuán)互相整合。雖然國資委與多家涉及傳聞的央企紛紛辟謠，但卻像是在揚湯止沸，傳聞依舊不絕于耳。
在上述國資人士看來，央企的合并重組背后大多有政府的推動，一定要看到國家利益與發(fā)展戰(zhàn)略。“中國企業(yè)正在迎來與全球企業(yè)接軌的重組潮，兼并、分立、剝離等各類重組動作的頻率都會升高。因此央企重組潮是可期的，央企將在未來的一段時期，由內(nèi)而外地革新以做大做強做優(yōu)。但是，這個時期是有條件的，不是現(xiàn)在就來的，需要一個過程。”
“目前，央企改革已經(jīng)開始逐步鋪開，央企重組浪潮也才剛剛開始，許多合并都在醞釀之中。”彭劍彪稱。“尤其是國企分類、國有資本的結(jié)構(gòu)調(diào)整、混合所有制改革等重要文件還沒有出臺，相信出臺后，會為央企的合并重組創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)與前提，便于更好地向主業(yè)集中，向核心領(lǐng)域以及關(guān)鍵行業(yè)集中，而較大規(guī)模的重組在這些條件具備以后才能實現(xiàn)。”
上述人士認(rèn)為，中央企業(yè)的合并重組是一個需要消化的過程，沒有兩到三年的優(yōu)勢融合是難以實現(xiàn)的。“例如，南北車的合并還只是初期的合并，是股份公司的合并，內(nèi)部企業(yè)合并到什么程度，包括長車四方、株車、大連車輛等，其合并重組與優(yōu)勢的形成還沒進(jìn)行到企業(yè)這一層面。因此，需要進(jìn)一步、深層次的結(jié)構(gòu)重組，用5年到7年的時間，來完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局。”
