26日下午，中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目又取得新進展，一批總金額約為14.4億美元的合作項目簽約。

中新(重慶)項目是中國和新加坡繼蘇州工業園、天津生態城后的第三個政府間合作項目，正式啟動一年多以來，雙方緊扣金融、航空、交通物流和信息通信四大合作領域，推出多項創新政策，正在打通內陸聯通世界的資金、物流和信息瓶頸，降低內陸地區的物流和資金成本。

多項創新政策創造“內陸第一”

去年5月，新加坡輝聯物流與中國國際金融股份有限公司簽約，赴重慶發行10億元人民幣熊貓債。這是境外企業首次到我國內陸地區發行熊貓債，標志著該跨境融資渠道正式打通。

中新(重慶)項目創造的內陸“第一”不止于此，如首次實現聯通歐亞的鐵、空、公、水多式聯運，以及首次打通內陸到東盟的公路物流大通道等。

諸多“第一”的背后，是雙方緊扣金融、航空、交通物流和信息通信技術四大重點領域，推出的一系列政策創新。截至目前，國家部委專門出臺的創新舉措或支持意見達47條。

中信、平安等6家銀行總行在渝成立區域或全國性融資、結算中心、新加坡普洛斯金融控股公司中國總部落戶重慶、重慶機場向新加坡開放“第五航權”、雙方合作建設海底高速光纜等，這些措施都增強了重慶的區域優勢。

一年多來，雙方已集中簽約4批、70多個重點項目，累計金額超過160億美元，制約內陸地區發展的物流成本和資金成本正在下降。

多式聯運初現雛形 突破物流成本瓶頸

“西部地區的物流成本占GDP的16%，而我國沿海地區物流成本約8%，新加坡則只有4%左右。”中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原說，要降低物流成本，關鍵在于發展鐵水、鐵公、鐵空等多式聯運。

一年多以來，重慶正在探索打通不同交通方式的制度規則。計劃依托中新合作項目，借助“渝新歐”鐵路實現歐洲與亞洲的鐵路、空運、公路、水運的多式聯運。

日前，一批高端消費品搭乘“渝新歐”班列從德國杜伊斯堡出發，12天后抵達重慶，又從保稅區直接通過5小時空運抵達新加坡。這是首批采用統一貨單和載具的鐵空聯運貨物，其運輸時間比空運增加12天，而成本僅為空運的五分之一，這僅僅是多式聯運的初步成果。

未來，歐洲的貨物可從“渝新歐”運到重慶，再通過空運中轉到距離重慶4小時航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“4小時航空經濟圈”，物流成本將大幅降低。

與此同時，重慶聯通歐亞的“鐵公聯運”也正在實現。貨物從重慶出發，通過公路運輸，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，運輸時間比海運縮短20多天，成本降為空運的五分之一。

此外，重慶正全力打通一條新的南向物流新通道—“渝桂新”國際聯運大通道，已期實現“鐵鐵聯運”的目標。重慶西部物流園相關負責人表示，“渝桂新”打通后，將成為我國西南內陸地區最近的出海通道，輻射并帶動周邊省市發展，進一步降低跨境物流成本。

拓展跨境投融資互聯互通新渠道

“企業融資成本過高的原因在于融資渠道單一。”新加坡交易所總裁黃良穎說，要降低融資成本，必須拓寬企業的融資渠道，實現資金來源的多元化。

在此次新簽約的項目中，包括出口雙保通貿易融資創新合作項目和跨境金融創新業務項目兩項涉及金融服務領域的項目，簽約金額10億美元。

中新(重慶)管理局相關負責人表示，此次簽署的兩大合作項目將幫助提高進出口商資金流動性，促進貿易融資發展，同時還將拓寬重慶企業的融資渠道，降低融資成本，增強應對匯率波動風險的能力。

去年8月，華科融資租賃公司在新加坡成功發行了3年期4億元的境外人民幣債券。這是重慶民營控股企業首次在境外一級市場融資，也是重慶首單私募境外人民幣債券。

此次境外發債，比國內同類型融資成本低1個百分點。上億元的融資，1個百分點的成本節省，對于一家主要客戶為中小型企業的民營企業而言，可謂一筆大進賬。

這只是中新雙方金融合作的一個縮影。目前，雙方多樣化的跨境投融資渠道已逐步建立。據介紹，項目運行一年多以來，落地跨境融資項目39個，金融合計32.2億美元。初步測算，已為企業節約融資成本1.52億元。未來，隨著政策紅利的持續釋放，融資成本將持續下降。