新華社信息重慶10月10日電 (記者趙宇飛)前不久,重慶與哈薩克斯坦簽訂合作協(xié)議,哈薩克斯坦生產(chǎn)的鉀肥將搭乘“渝新歐”班列抵達(dá)重慶,再投放到中國(guó)西部市場(chǎng)以及日本等亞洲國(guó)家。不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶,每年鉀肥流通量將達(dá)300萬(wàn)噸,成為內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心。
“如果沒(méi)有‘渝新歐’,此次合作不可能成功。”哈薩克斯坦鉀鹽公司董事局主席張軍表示,“渝新歐”改變了重慶等中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)與哈薩克斯坦等“一帶一路”沿線國(guó)家的“物流隔絕”狀態(tài),為雙方經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造了重大機(jī)遇。
正如張軍所言,廣袤的中國(guó)內(nèi)陸地區(qū),曾因“先天區(qū)位劣勢(shì)”而飽受“物流隔絕”之苦,這在西部直轄市重慶體現(xiàn)得十分明顯。
打開(kāi)中國(guó)地圖,深居內(nèi)陸腹地的重慶,既不沿海也不沿邊,距出海口和邊境線均2000多公里。曾經(jīng),重慶的產(chǎn)品出口,要么向東、向南經(jīng)沿海城市再“漂洋出海”,路途遙遠(yuǎn),耗費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)。當(dāng)然,還可以通過(guò)空運(yùn),但費(fèi)用極高。
5年前,情況開(kāi)始發(fā)生變化。當(dāng)時(shí),惠普、宏碁等IT巨頭陸續(xù)落戶重慶,產(chǎn)品九成遠(yuǎn)銷海外,如何開(kāi)辟一條暢通省時(shí)且成本較低的國(guó)際物流通道成為當(dāng)務(wù)之急。
打開(kāi)世界地圖,在更廣闊的空間內(nèi)尋找重慶的方位,不禁讓人眼前一亮:重慶向西經(jīng)陸路直達(dá)歐洲,豈不是比沿海要近得多?“渝新歐”國(guó)際物流大通道就此誕生。
由重慶直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”,將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國(guó)家緊密相連。重慶和周邊省市的貨物可借此直達(dá)歐洲,歐洲的貨物也沿該通道直接進(jìn)入中國(guó)西部市場(chǎng),運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的五分之一,時(shí)間只有海運(yùn)的三分之一。
如今,“渝新歐”正在升級(jí)為“亞新歐”,即依托“渝新歐”實(shí)現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵路、空運(yùn)、公路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn),從而實(shí)現(xiàn)重慶與全世界的無(wú)縫銜接。
目前,重慶正在依托“渝新歐”形成以重慶為圓心的“四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”,即歐洲的貨物可通過(guò)“渝新歐”運(yùn)到重慶,在空運(yùn)中轉(zhuǎn)到距重慶四小時(shí)航空半徑的亞洲城市,運(yùn)輸成本將大幅降低。
同時(shí),“渝新歐”還通過(guò)“鐵公聯(lián)運(yùn)”向南延伸。目前,重慶到東盟的公路物流大通道東線通道已經(jīng)打通,貨物從重慶出發(fā),經(jīng)廣西憑祥口岸抵達(dá)越南河內(nèi),時(shí)間比海運(yùn)縮短20多天,成本僅為空運(yùn)的五分之一。未來(lái),重慶還將開(kāi)通到新加坡的中線通道,以及到緬甸的西線通道。
此外,重慶還投資100億元,建成擁有600萬(wàn)噸貨物吞吐能力的中國(guó)內(nèi)河最大港口果園港,實(shí)現(xiàn)了“渝新歐”與長(zhǎng)江黃金水道的無(wú)縫連接。
四通八達(dá)的國(guó)際物流大通道,讓重慶不再處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的末端,而是直接參與國(guó)際分工,匯聚全球資金、資源、技術(shù)等要素。目前,跨境電子商務(wù)、整車進(jìn)口、集成電路等全球先進(jìn)業(yè)態(tài)正在依托物流大通道在重慶崛起。
兩年前,在深圳從事10余年整車進(jìn)口業(yè)務(wù)的陳忠正毅然將企業(yè)搬到重慶鐵路口岸。他說(shuō),進(jìn)口汽車通過(guò)海運(yùn)從歐洲到重慶至少要兩個(gè)月,而“渝新歐”雖運(yùn)價(jià)略高,但耗時(shí)僅兩周,資金回籠效率高,綜合考慮比海運(yùn)更有利。
在大通道的助推下,近幾年重慶進(jìn)出口總額持續(xù)增長(zhǎng),去年全年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值4643.69億元,是2010年進(jìn)出口總值的近5倍,并連續(xù)多年位居中西部地區(qū)首位。
中央政府啟動(dòng)“一帶一路”倡議以來(lái),四川、陜西等內(nèi)陸省市也紛紛抓住機(jī)遇,擺脫先天區(qū)位劣勢(shì),與“一帶一路”無(wú)縫對(duì)接。
四川省成功開(kāi)行“蓉歐快鐵”中歐班列,目前已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行;成都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線突破80條,國(guó)際航線數(shù)量位居西部首位;四川省內(nèi)港口水運(yùn)通達(dá),已與公路、鐵路和航空港形成密集的物流聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
陜西省開(kāi)通“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列,還構(gòu)建了陸海直達(dá)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)新通道,開(kāi)通了“西安港-青島港”雙向海鐵聯(lián)運(yùn)班列。同時(shí),陜西省正全力推進(jìn)“空中絲綢之路”建設(shè),目前已形成覆蓋歐、美、澳、亞地區(qū)的32個(gè)主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。
“如今,占國(guó)土面積三分之二的中西部地區(qū)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域。”中國(guó)(海南)改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)遲福林表示,補(bǔ)齊物流短板正是激發(fā)巨大潛能的“金鑰匙”,其未來(lái)釋放的潛能將有望改變?nèi)蛸Q(mào)易格局,演繹更為精彩的“一帶一路”故事。
