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遠景動力正式宣布將在美國南卡羅來納州佛羅倫薩郡建設動力電池超級工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，這也是遠景動力在北美建設的第三座電池超級工廠。

據(jù)國外媒體報道，美國電池公司ABF(AmericanBatteryFactory)宣布，將在美國亞利桑那州圖森市建造首座磷酸鐵鋰(LFP)超級工廠電池生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能為3GWh。

幾十年來，歐洲一直是全球的內(nèi)燃機生產(chǎn)中心，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動汽車轉型，中國正在把自己變成世界的電池工廠。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商基準礦業(yè)情報公司的分析結果，到2031年，中國在歐洲這個全球第二大電動汽車市場的生產(chǎn)能力預計將超過其他任何國家。

近段時間，動力電池部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能盲目擴張、囤積居奇和不正當競爭等情況。專家建議，應加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，適度擴大生產(chǎn)規(guī)模，同時還應加快技術攻關。

12月4日，欣旺達舉行義烏新能源動力電池生產(chǎn)基地項目開工活動。據(jù)了解，項目擬建年產(chǎn)50GWh新能源動力電池生產(chǎn)基地，總投資213億元，占地超1300畝，規(guī)劃建設生產(chǎn)車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等，形成50GWh動力電池和儲能電池產(chǎn)線，生產(chǎn)動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)。

SK On已經(jīng)開始審查一項支出計劃，以擴大其在韓國瑞山的電動汽車電池工廠。該考慮擴建是為了更好地應對現(xiàn)代汽車的需求，現(xiàn)代汽車正計劃在韓國建造新的電動汽車生產(chǎn)設施。

在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經(jīng)不再相信動力電池產(chǎn)能會出現(xiàn)過剩的論調。但這一次，“狼”真的要來了。

11月23日，比亞迪新能源動力電池生產(chǎn)基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關配套核心零部件產(chǎn)業(yè)，助力溫州打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

LG新能源憑借在可持續(xù)發(fā)展領域的突出實踐與成效，在“動力電池行業(yè)社會責任發(fā)展指數(shù)（2022）”排名蟬聯(lián)第一，更摘得“綠色環(huán)保”責任金牛獎。

動力電池需求只增不減，除了重金采礦占為己有，一些電池廠也紛紛和礦業(yè)公司做起了新生意。比如昨日，一家新的鋰業(yè)公司成立了。

11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在2022年高工鋰電年會上表示，公司今年年底將形成100GWh(吉瓦時)的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導產(chǎn)品，將顯著降低每Wh成本。預計最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。

在形容動力電池問題的時候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。也就是說，如今的新能源汽車行業(yè)，并不缺少動力電池供應，而是電池太貴，把壓力都給了下游車企。正因為如此，才有越來越多車企，選擇自己造電池。

“如果不把動力電池回收利用做好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能從一個綠色產(chǎn)業(yè)變成黑色產(chǎn)業(yè)”，正如格林美相關負責人所說，現(xiàn)如今，行業(yè)人士對動力電池回收利用的重要性已經(jīng)達成共識。

11月13日，據(jù)沈陽發(fā)布消息，寶馬全新動力電池項目近日在沈陽簽約。該項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元人民幣。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，我國動力電池累計裝機量224.2GWh, 同比增長108.7%，實現(xiàn)翻番增長;單個月上，10月動力電池裝機量達30.5GWh，同比增長98.1%。