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新年伊始，新能源車企在動力電池領域爭奇斗艷。蔚來汽車發(fā)布首款150kWh固態(tài)電池、智己汽車將搭載摻硅補鋰電池、廣汽宣布石墨烯基電池即將量產(chǎn)……

智能制造從來不是裝備企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，與其并肩而行的，還有智能控制部件的升級，以及以芯片為核心的從底層到系統(tǒng)的階躍。

全球新能源汽車景氣度持續(xù)攀升，海外動力電池市場與國內(nèi)市場雙向需求帶動下，現(xiàn)階段寧德時代、LG化學、松下、SKI、中航鋰電、比亞迪、國軒高科等全球頭部動力電池企業(yè)都在積極籌備擴產(chǎn)，驅(qū)動負極材料擴產(chǎn)提速。

2月2日晚間，寧德時代發(fā)布公告，擬投資合計290億元在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設三個生產(chǎn)基地，預計將增加產(chǎn)能79GWh。而就在一個多月前的2020年12月31日，寧德時代才剛剛宣布了390億元的擴產(chǎn)計劃。

隨著越來越多的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向電動化，基于純電和混合動力的方案也開始逐漸被更多消費者所接納。身為全球領先的汽車制造商之一，豐田近期也披露了自家在電動技術方面取得的最新進展，它就是革命性的新型固態(tài)電池。由 YouTube / ColdFusion 頻道分享的視頻可知，該公司的固態(tài)電池在安全性、能量密度、續(xù)航里程、以及充電速度上，都較傳統(tǒng)鋰電池更加優(yōu)秀。

據(jù)報道，印度尼西亞負責投資和礦業(yè)協(xié)調(diào)的副主管塞普蒂安·哈里奧·塞托(Septian Hario Seto)在周五對記者表示，該國已經(jīng)收到了美國電動汽車制造商特斯拉的投資提案。塞普蒂安說道：“昨天上午我收到了他們（特斯拉）的提議，我們將在下周與該公司進行會面（線上），以獲得該公司的正式說明。”

進入2021年，LFP電池在新能源乘用車裝機配套方面加快趕超三元。2月3日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第341批)，75家企業(yè)申報了137款新能源產(chǎn)品。其中，新能源乘用車32款，占比23%;客車32款，占比23%;專用車73款，占比54%。

2月1日，大眾汽車集團零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。隨著項目的開展，大眾汽車集團在實現(xiàn)動力電池全價值鏈端到端的可持續(xù)發(fā)展進程中邁出了堅實步伐。這一消息，讓新能源汽車的動力電池回收問題再次引發(fā)關注。

為了解決這些問題，英國諾丁漢大學正與中國的六家科研院所合作，使用鹽作為關鍵成分，設計出一種新型的可充電電池，幫助加速我們向環(huán)保交通的轉(zhuǎn)變。這種新電池兼具固體氧化燃料電池和金屬空氣電池的性能優(yōu)勢，可以明顯提高電動汽車的續(xù)航里程，同時完全可回收、成本更低，也更安全環(huán)保。

瞄準TWh時代，動力電池提速擴產(chǎn)的大背景下，寧德時代三度加碼四川基地產(chǎn)能。同時，圍繞動力電池巨頭布局的產(chǎn)業(yè)集群效應也在四川迅速凸顯。2月2日晚間，寧德時代公告，擬在宜賓市臨港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)投資建設動力電池宜賓制造基地5、6期項目，項目總投資不超過120億元。

美國當?shù)貢r間周三，特斯拉公布2020財年四季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示公司本季連續(xù)第六個季度實現(xiàn)盈利，當季汽車交付數(shù)達到180570輛，再創(chuàng)季度新高。在隨后的財報電話會上，馬斯克表示2020年只是公司盈利的開始，如果2021年一切恢復相對正常，特斯拉能夠達到新的高度；隨著現(xiàn)金充裕，公司今年將加大對服務中心和超級充電樁網(wǎng)絡的投資。

1月27日，蜂巢能源科技有限公司在成都與遂寧市正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將斥資70億元在遂寧經(jīng)開區(qū)建設20GWh動力電池工廠。四川省政協(xié)副主席、省地方金融監(jiān)督管理局局長歐陽澤華出席簽約儀式。遂寧市委書記邵革軍，蜂巢能源總裁楊紅新等雙方領導代表出席并講話。儀式由遂寧市委副書記、市長鄧正權(quán)主持。

過去一整年，零部件漲價成為國內(nèi)汽車行業(yè)的關鍵詞。2020年初疫情暴發(fā)，各家零部件工廠被迫停工，導致零部件供應一度告急，價格飛漲。隨著國內(nèi)疫情防控趨穩(wěn)，正當汽車行業(yè)在復蘇回暖周期剛剛得以喘息時，今年初又遭遇到原材料漲價。

新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為銷量唯一同比增長的動力電池類型。由于供不應求，2021年1月以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格持續(xù)上漲，目前報價普遍在6.2萬-6.7萬元/噸。

在傳統(tǒng)燃油車時代，國內(nèi)汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動機等核心技術而掉隊;在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術上獲得更高話語權(quán)，譬如動力電池的突破，來實現(xiàn)對國外品牌的超越。