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近日，據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)OXIS Energy公司的新款鋰硫(Li-S)電池原型測(cè)試成功，能量密度高達(dá)471Wh/kg，并有望在未來一年提升至500Wh/kg。

近日，工信部披露2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。其中，特斯拉旗下TSL7000BEVBR0純電動(dòng)轎車在列，并繼續(xù)使用三元電池。對(duì)比此前特斯拉車型數(shù)據(jù)，該款國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品與特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航(后輪驅(qū)動(dòng))在規(guī)格上最為相似。因此，業(yè)界普遍認(rèn)為該產(chǎn)品便是Model 3長(zhǎng)續(xù)航(后輪驅(qū)動(dòng))版。

韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院(KIST)日前成功研發(fā)了硅基陽(yáng)極材料，用于替代當(dāng)前電動(dòng)車動(dòng)力電池普遍使用的石墨材料。據(jù)悉，硅基陽(yáng)極可大幅提升動(dòng)力電池性能。

此前外媒報(bào)道，特斯拉將從寧德時(shí)代采購(gòu)“無鈷電池”，其中“無鈷電池”是磷酸鐵鋰電池。日前，有媒體進(jìn)一步確認(rèn)，寧德時(shí)代今年向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰電池，且供貨量不少于特斯拉上海超級(jí)工廠規(guī)劃產(chǎn)能的40%。

毫無爭(zhēng)議的是，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉在電池技術(shù)方面有著實(shí)質(zhì)性的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。最近，Electrek報(bào)道說，特斯拉有一個(gè)名為“Roadrunner”的秘密項(xiàng)目，很快就能使公司大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池。

從手機(jī)到太陽(yáng)能，再到電動(dòng)汽車，人類越來越依賴電池。隨著對(duì)安全，高效和強(qiáng)大能量存儲(chǔ)的需求不斷增長(zhǎng)，對(duì)可充電鋰離子電池的替代品呼吁也在不斷增長(zhǎng)，盡管可充電鋰離子電池已成為該領(lǐng)域的主要技術(shù)。

隨著寧德時(shí)代募資200億要進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)展，全球主要的電池廠家產(chǎn)能擴(kuò)張比賽還在繼續(xù)。這里大的車企和初創(chuàng)的車企都有自己的不同選擇，在美國(guó)這里以Lucid和Rivian這樣的企業(yè)還是沿襲圓柱21700的路徑，這其實(shí)也是LG Chem除了通用合資軟包電芯廠，同時(shí)在考慮美國(guó)單獨(dú)自己開廠的原因。

瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt公司最近為其計(jì)劃在該國(guó)建設(shè)的首個(gè)鋰離子電池超級(jí)工廠(gigafactory)獲得了10億美元的股權(quán)融資。該公司表示，除與主要汽車制造商開展合作之外，還將其電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展到儲(chǔ)能解決方案領(lǐng)域。

當(dāng)前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奔涌如潮，各家車企都爭(zhēng)相在這一新的賽道搶占先機(jī)。由于傳統(tǒng)的動(dòng)力鋰電池在能量密度、安全性方面的局限，性能更為強(qiáng)大的固態(tài)電池成為未來頗被看好的研發(fā)方向。

盡管現(xiàn)在鋰離子電池的應(yīng)用占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是有不少企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)在探索電池產(chǎn)品新的未來，鈉離子電池、氫氧燃料電池、固態(tài)電池等等新概念電池紛紛進(jìn)入大眾視野，那么，誰(shuí)才是未來的終極電池?

近日，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽(yáng)院士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合科技公司EC Power在動(dòng)力電池上取得了突破性進(jìn)展，發(fā)明了既安全又高比能的新型電池—SEB?電池，這是該團(tuán)隊(duì)繼“全氣候電池”、“10分鐘充好電池”之后又一顛覆性成果。

在2020年開局萎靡的新能源汽車市場(chǎng)跟前，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代募資擴(kuò)產(chǎn)的消息一掃市場(chǎng)陰霾。2月26日晚間，寧德時(shí)代拋出一份大手筆募資計(jì)劃，擬募資不超過200億元，用于產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備及流動(dòng)資金補(bǔ)充。

2月26日，松下發(fā)出新聞稿，宣布其將在今年五月結(jié)束與特斯拉超級(jí)工廠2號(hào)太陽(yáng)能電池聯(lián)合生產(chǎn)的合作關(guān)系，并計(jì)劃在9月底前徹底退出。這對(duì)松下來說并不是什么好消息，因?yàn)樘厮估赡軙?huì)開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。

“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”特斯拉一言既出，中國(guó)的股市立刻翻天覆地。“超級(jí)電容”概念股狂漲，鈷鋰電池概念股狂跌，湘潭電化、華友鈷業(yè)等股票甚至跌停。2月24日，wind數(shù)據(jù)顯示，超級(jí)電容指數(shù)上漲5.61%。

近年來，隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景逐步成熟，動(dòng)力和儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)正持續(xù)快速增長(zhǎng)，作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重要力量，寧德時(shí)代為進(jìn)一步推進(jìn)公司產(chǎn)能布局和鞏固市場(chǎng)地位，在動(dòng)力和儲(chǔ)能項(xiàng)目布局上也在大踏步邁進(jìn)。