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英國商務、能源與工業戰略部于本周四在聲明中透露，該電池工業化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬英鎊。英國政府旨在為測試機構提供資金支持，推動新款電池技術的研發并提供工人培訓項目。

據了解，特斯拉是世界上最大的鋰電池消耗者，松下是特斯拉鋰電池的唯一供應商，近日媒體傳出了松下電池供應不足的問題。5月14日，松下首席執行官Kazuhiro Tsuga表示，“如果特斯拉從明年開始銷售Model Y并擴大業務，電池供應將會耗盡。”松下首席執行官的意思很明白，松下沒有足夠多的動力電池供應特斯拉新投產的車型——Model Y，即松下電池供應不足。

銷量的下滑在今年市場整體下滑的背景下或許不算大問題，但排放造假問題則十分嚴重，大眾的排放造假就是前車之鑒，而如今江淮也陷入了“排放門”。日前，北京市生態環境局網站發布了一則延期聽證公告，其內容直指江淮汽車排放造假，這無疑又讓身處虧損漩渦中的江淮汽車“雪上加霜”。

對于世界汽車巨頭而言，都不希望把命運交到別人手上：要么像豐田和松下那樣本土公司戰略合作，肥水不流外人田;要么像大眾這樣，以前沒有，現在自己動手。這表現出歐洲傳統汽車制造商和部分國家，對從亞洲進口電池，感到日益焦慮和不安。

就目前觀察到的造車新勢力，包括鼻祖特斯拉，都有在嘗試出行這個方向，除了出行，對國內累計融資180億美元的500家造車新勢力而言，還有兩個正在進行的方向，那就是賣零部件，或者就是賣身傳統車企。且看下文分析。

當前，在新技術領域的全球競爭日益激烈，固態電池領域也是如此。發達經濟體在新技術領域從來不甘落于人后，甚至會用大投入去贏得時間和領先地位。因此，我們也不能掉以輕心，主管部門、科研機構、電池企業、汽車企業都應投入更多的力量去進行研發創新，加速技術突破的步伐，凝聚產學研用的智慧，力爭在這一新技術、新領域實現領跑。

要想實現提前禁售燃油新車的目標，充電基礎設施建設速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對充電的需求。而何時才能建設好健全的電動汽車充電網絡也是英國汽車行業一直關注的問題。

自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展，動力電池裝機量也隨之持續攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業占據了十六席之多。我國動力電池企業不論是核心技術還是市場占有率，都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業的蓬勃發展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。

博格華納的思路是，通過對于羅密歐電力的合作，可以以此來涉足到動力電池pack領域，對其目前的電控和電驅動系統業務進行補充。據悉，合資公司未來量產的電池模組和pack系統將會通過自己的算法、主動及被動冷卻熱管理系統進行智能控制，博格華納給出的說法是，產品將會用到混合動力和純電動乘用車上。

分析師表示，鉑金屬需求和價格的復蘇越來越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池，因為各個設備的鉑使用量正在不斷減少。在過去5年中，因持續受供過于求的拖累，鉑現貨價格下跌逾40%，但是最近幾個月略有反彈。但是博世表示其量產燃料電池中將減少使用鉑。

孚能科技(Farasis Energy)計劃在德國薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮建立電動車電池廠，并計劃通過新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。

種種跡象表明，儲能市場已經進入規模化商用重要的時間節點。隨著鋰電池在儲能市場加快發展，在初嘗儲能市場甜頭之后，部分鋰電企業也將儲能市場納入公司戰略規劃主航道。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2018年全球化學儲能累計裝機規模同比增長66.3%，達4868MW。其中，中國新增裝機量達629MW，同比增長420%，成為主要增長點。

回顧改革開放四十年，高新技術產業基本都是中國在追趕西方，但鋰電池是少數幾個趕上了發達國家的領域。究其原因，一是起步并不晚，二是國家重視和戰略保護，三是國內市場足夠龐大，四是有一批有抱負的技術專家和有干勁的企業家合力突圍，五是電池技術沒有一個芯片行業的摩爾定律，先發企業并不會因為時間長度增加而拉開差距。后者也是造成鋰電池全面開花和芯片業“芯酸往事”不同結局的重要原因之一。

上海特斯拉自燃事件尚未有調查結論公布。當地時間5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Model S在一個私人車庫中自燃，據了解，該車當時并未處于充電狀態。稍早前，國內新能源打車平臺神馬專車也稱其購買的278輛特斯拉車輛部分出現機電故障，在紐約時代廣場投屏“三問”特斯拉維權，使得特斯拉再度陷入輿論風暴之中。

隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規模生產100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。