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Voltalia表示，這是法國第一個介于電力生產商和大型私營能源消費者之間的PPA。盡管近幾個月來已經宣布了幾筆類似的交易，但Voltalia的這份合同是迄今為止在法國簽署的唯一一份PPA雙邊協議。開發商尚未披露Boulanger將從其設施購買電力的價格，該設施預計將于2022年并網，但零售商已經通過獨家合作協議承諾優先購買Voltalia開發的風能和太陽能發電站的電力。

電氣化、智能化、網聯化的快速發展，使汽車行業進入深度變革期，而對于汽車物流來說，亦面臨著新的改變和挑戰。作為全球知名的汽車物流服務供應商，在近日的一次媒體發布會上，多次提到了新能源汽車運輸業務，并表示此領域將是未來企業的業務增長重點。

電動車研討會32(EVS32)會議是全球最大的電動交通會議之一。會上，奧弗涅 - 羅納 - 阿爾卑斯地區，米其林，ENGIE，和法國國土銀行已正式化他們在Hympulsion公司作出的承諾，這些公司和組織的任務是在法國部署可再生氫氣流動項目：Zero Emission Valley。

世界銀行向幾政府提供5000美元的混合貸款，其中，50%為無償贈送、50%為優貸。法國援外署向幾政府提供5000萬歐元(約折合5500萬美元)的優貸;兩筆貸款合計1.05億美元。

從員工結構優化到出售鉆井平臺，從高層換帥傳聞到盈利大幅下滑，斯倫貝謝正在經歷一場命運的博弈。繼威德福申請破產重組之后，“四大油服”之一的斯倫貝謝近日也出現了一則“爆炸性”的新聞。據報道，斯倫貝謝將正式關閉位于美國得克薩斯州的一處產品服務與物流服務基地，并計劃裁員142人。

德國博世集團與瑞典Powercell共同宣布，聯手開發電動車燃料電池技術，也凸顯德國希望在新能源汽車技術方面多路出擊，以占據市場主動。專家認為，近兩年來，德國政府將人工智能、智能駕駛、新能源汽車等行業列為未來德國提升國家競爭力的重點領域。此外，阿特邁爾對電動車電池項目也相當積極。

法國法馬通公司表示，該公司的兩個完整的增強型耐事故核燃料組件將于2021年2月放入美國卡爾弗特懸巖核電站。這是迄今為止第四份耐事故核燃料測試合同，將在第四種類型反應堆開展測試。在法馬通最先進的M5鋯合金包殼上添加了先進的鉻涂層，提高了高溫抗氧化性，并減少了失去冷卻劑時產生的氫氣。鉻涂層還大幅減少蠕變，以保持可冷卻的幾何形狀，并具有機械性能，為操縱員提供更多的響應時間。

法國的光伏發電目標是到2023年達到20GW，而意大利的目標是到2030年達到50GW。

法德兩國已總計經撥款19億美元支持公司聯盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲供應商的依賴，并保護因減少內燃機的使用而對就業造成的影響。德國經濟部一名發言人表示，法德兩國的經濟部向歐盟的執行機構提交了一份意向書，希望獲得其暫時批準，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補助的具體金額。

2019年，法國是唯一一個在公用事業規模級的屋頂及地面電站項目的招標中要求光伏組件的生產采用低碳技術的國家。這是由法國能源管理委員會(CRE)在所謂CRE4號招標文件中提出的。然而，輿論將其視為是阻礙千兆瓦級公用事業光伏發展的主要障礙。

德國和法國正在繼續推進其在歐洲生產電池的計劃。德國聯邦經濟部長阿爾特邁爾和法國經濟部長勒梅爾5月2日在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應該倡議。勒梅爾說，歐盟委員會已經同意，可為歐洲的電池生產提供高達12億歐元的公共資金。

道達爾集團日前公布最新季度財報，由于國際油價和天然氣價格走低，今年第一季度調整后凈收入下滑4%，至28億美元。談及第一季度業績，道達爾董事長兼首席執行官潘彥磊說：“今年第一季度市場依然維持震蕩走勢，布倫特原油價格平均每桶63美元，較去年下跌6%，歐洲和亞洲的天然氣價格分別下跌11%和30%。

在經歷幾個月的費力游說后，德國大眾集團終于說服德國汽車界全面擁抱純電動車。但數天前，另一家德國本土公司對這家全球知名汽車巨頭的號召再次發起挑戰。發起挑戰的公司叫林德集團，是一家供應工業氣體的老牌企業，至今擁有140年歷史。這家氣體巨頭之所以“叫板“，或許出于其自身業務的考量。林德靠“賣氣”為生，所售工業氣體被稱之為“工業血液”，廣泛應用于石化、冶金、醫療等行業。

Hype于2015年在巴黎COP21成立，是世界上第一個使用氫能的出租車隊。車隊包含豐田Mirai和現代ix35燃料電池版，目前可以在液化空氣集團的四個加氫站進行加注。這些加氫站分別位于阿爾瑪橋上，埃菲爾鐵塔，Les-Loges-en-Josas以及Orly和戴高樂國際機場。整個加注過程只持續3分鐘。

法國可再生能源開發商Neoen在法國科爾巴斯(Corbas)的一個停車場上安裝了一個16.3兆瓦的光伏列陣。這一設施占地12.5公頃，擁有4,600個工業性停車位，是法國目前最大的一個停車場項目。