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2019年1-5月份我國燃料電池汽車產量達到894輛，為去年同期產量的5倍。2018年我國燃料電池汽車產量為1619輛，今年前五月產量已經達到去年全年的55.2%。由于新能源汽車產銷存在“翹尾效應”現象，今年全年燃料電池產量有望翻翻，甚至更多。

2020第三屆廣州國際氫能與燃料電池及加氫站設備展覽會The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020組委會聯系方式：廣州中汽展覽有限公司電 話：020-2919 8928 2919 8988傳 真：020-2919 8989E-mail：13268009241@139.com聯系人：林小姐 132 6800 9241 微信同號QQ：235570713

在世界環境日當天，上海宣布全球規模領先的“巨無霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業園區的副產氫作為氫氣來源，實現資源的循環利用，推動上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地。

日本鐵路公司表示將花費約40億日元(3690萬美元)用于測試這些燃料電池列車。成本將涵蓋雙車設置和測試運行的開發。這些列車將可以容納燃料電池和鋰離子可充電電池。

在去碳的道路上，德國一直試圖保持領先位置，因而氫能成為德國政府和業界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發機構到企業圍繞氫能的開發和應用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業化的步伐。

從最新發布的上海嘉定氫燃料電池汽車產業集聚區規劃和相關產業發展意見中獲悉，上海嘉定正著力構建更加完善的氫能產業創新創業生態體系，打造“氫能港”。此次規劃的氫燃料電池汽車產業集聚區，位于嘉定安亭鎮環同濟片區，規劃范圍2.15平方公里。目前已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動力系統平臺、燃料電池汽車以及基礎設施等較為完整的全生態產業配套要素。根據目標，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值將突破500億元。

2019年6月10日，巴拉德在瑞典斯德哥爾摩舉行的UITP全球公共交通峰會上公布了該公司第8代高性能燃料電池模塊FCmove?-HD。該系列產品旨在為重型動力應用(包括公交車、商用卡車和火車)提供動力。

近年來，氫能產業的發展在全球范圍內備受關注。氫能及燃料電池技術是促進經濟社會實現低碳環保發展的重要創新技術，多國政府皆已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，將發展氫能產業提升到國家能源戰略高度。事實上，發展氫能也是尋求解決能源、資源和環境危機，推動能源革命的有益探索。

本屆大會以“工業互聯云制造，數據驅動新能源”為主題，期間將舉辦一場世界工業和能源互聯網主峰會、一場工業和能源互聯網應用與產品展覽展示、5場分論壇和1場工業APP大賽等活動。

綠色能源代替化石能源的大潮已全面開啟，且風勢漸趨擴大。尤其是光伏產業，雖然起步晚于風電產業，但經過曲折發展，與“老大哥”同步邁入了平價上網時代。光伏的多種應用形式，也讓整個產業保持著活力與發展想象。

LMPH2G賽車原型-ACH和GreenGT聯合的MissionH24項目的成果-將參加2019年勒芒24小時耐力賽的傳統起跑程序。在第87屆勒芒24小時耐力賽是世界上最大的耐力賽，在正式參加比賽的62輛賽車開始比賽之前，氫動力賽車原型將完成整個13.626公里賽道的示范圈。

德威新材發布公告稱，控股股東德威投資集團有限公司實際控制人周建明與陜西煤業化工集團有限責任公司(下稱“陜煤集團”)簽訂了《股份轉讓框架協議》。根據協議，德威新材將轉讓不少于2.51億股，轉讓完成后，陜煤集團持有德威新材的股份比例不低于25%，德威新材的實際控制人將變更為陜西省人民政府國有資產監督管理委員會。

車載供氫系統為燃料電池汽車提供氫源，保障燃料電池汽車安全、可靠、穩定運行，是燃料電池汽車的重要組成部分。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外，還有固態儲氫，包括化學氫化物儲氫和物理吸附儲氫；有機液體儲氫；化學制氫，包括鋁粉制氫、甲醇制氫、硼氫化鈉制氫、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式。對此，我們認為燃料電池汽車對車載供氫系統有多方面的要求。

2019年4月~5月高工產研膜材料研究所(GGII)集中走訪了近50家氫能與燃料電池產業鏈上的相關企業，對產業鏈現狀進行詳細、深入了解。制氫：氫能來源廣泛，但相關體系未形成，需要統籌規劃全產業鏈布局氫氣作為二次能源，來源豐富，主要來源有：1)化工副產氫;2)化石能源制氫;3)化合物制氫;4)電解水制氫;5)生物質制氫。在中國，燃料電池處于商業化初期，氫氣來源主要依靠化工副產氫。由于原有的工業生產體系中，大型企業基本形成完整的氫回收利用體系，如大型...

Alaka'i Technologies公司日前推出了依靠氫燃料電池驅動的飛行器Skai。該公司透露，Skai是一款電動垂直起降飛機(eVTOL)，通過使用氫燃料其克服了傳統電動系統充電時間過長、續航里程有限的問題。Skai采用六旋翼推進系統，目標飛行時間為4小時，相當于能支持400英里的續航里程。寶馬的Designworks參與了這款飛機的設計，其擁有1000磅的載貨能力，一次最多能搭載5名人員。