加氫站
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HTEC和7-11在加拿大開設零售加氫站
HTEC首席執行官科林·阿姆斯特朗(Colin Armstrong)表示：“如果沒有與支持清潔運輸的公司建立強有力的關系，我們就無法引導加拿大首個氫燃料補給站網絡的推廣。我們建造的7-11加油站將極大擴展HTEC的氫燃料補給網絡。無論是穿越喬治亞州的直線公路，在溫哥華島加油，還是在去惠斯勒的途中到達北溫哥華站加油，HTEC與7-11的合作都擴大了FCEV司機在溫哥華地鐵以外旅行和探索該省其他地區的可能性。”
03-20
豐田澳大利亞公布建造740萬美元氫氣中心計劃
在澳大利亞可再生能源署(ARENA)的資助下，豐田澳大利亞公司今天公布了在墨爾本西部Altona的汽車制造場地建造價值740萬美元的氫氣中心的計劃。作為氫能中心項目的一部分，現有的基礎設施將重新用于維多利亞州的第一個綜合氫氣站點，包括電解槽，商業級加氫站和帶現場演示的教育中心。
03-20
福田汽車繼續推進燃料電池物流車訂單
福田汽車認為，技術是汽車的靈魂，因此一直致力于為其公共汽車和卡車開發燃料電池技術。最近福田收到了100輛燃料電池物流車的訂單。截至2019年1月底，福田汽車與SinoHytec和SPIC氫能發展公司簽署了合作協議。該協議詳細規定了到2022年生產1000輛燃料電池公共汽車和建設氫氣站的中國燃料電池汽車計劃。
03-19
建一座加氫站需要多少錢? 千余萬元投資能達到什么水平?
據了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬元，而2018年8月29日聯合動工的佛山8座加氫站中，預算投資最低的為1250萬元(佛羅路加氫站)，最高的為2985萬元(瀚藍松崗禪炭路加氫站)。那么，一座加氫站千余萬元投資能達到什么樣的水平?
03-18
氫能源首次寫入《政府工作報告》 推動加氫等設施建設
月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。行駛里程長、加氫速度快，駕乘操控性和燃油車完全一致同時不失“環保”，無疑讓專注于創新體系建設、從高速增長轉向高質量發展的中國一下子“確認了眼神”。
03-18
大同將氫能及燃料電池工程列入重大工程專項，預計今年投入50輛氫燃料電池大巴車
為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續發力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動一系列相關項目早開工、早建設、早投產，保證燃料電池這一氫能核心項目實現領先發展。近日，大同市市長武宏文在接受采訪時表示，今年五月份將有50輛氫燃料電池大巴車投入大同示范縣運營。同時，大同市將繼續深化以能源改革促轉型的發展態勢，爭當能源革命尖兵，把能源革命的重點和精力更多地放在減、優、綠上，推動能源革命•大同...
03-15
國外研究機構公布移動式加氫站公共設計規范
項目合作伙伴Wystrach和WaterstofNet公布了移動加氫站('WyRefueler')的設計規范。可交付成果是一份簡短的報告，描述了氫儲存(罐式集裝箱)和加氫站(加氫容器)的規格和設計。WyRefueler是一個獨立的油箱系統，用于加氫氣罐系統，例如公共汽車或卡車中的氫氣罐系統。它每天可以提供120千克的氫氣。該系統配備智能控制，可自主工作，并可通過遠程維護全天候訪問。
03-15
日本政府公布氫能源推廣應用進度表旨在推動日本氫能利用
3月12日，日本政府公布了氫能源推廣應用進度表。日本經濟產業相世耕弘成稱，希望借此推動日本氫能利用，達成全球率先實現氫能社會的目標。此次公布的進度表主要內容包括“降低使用氫燃料電池車(FCV)價格”、“放寬對無人運營加氫站(依靠遠程操作)監管”等，加氫站數量也從原計劃中2020年增加100座，調整為160座。
03-14
大幅修訂加氫站/燃料電池車成本目標 日本發布最新氫能利用進度表
加氫站方面，日本計劃在2025年前后將加氫站建設費用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運前解禁無人運營，擴大與便利店設在一起的加氫站數量，并考慮將國家補助對象從現行大城市擴大至全國范圍。
03-13
韓國政府啟動氫能源網絡發展氫燃料電池汽車基礎設施
韓國貿易工業和能源部昨天宣布，氫能源網絡(HyNet)，一家將引領氫氣充電基礎設施建設的特殊目的公司(SPC)，將于今天正式啟動。SPC由來自韓國和國外的13家從事氫相關業務的公司組成。這些公司包括最大股東現代和韓國天然氣公司。這兩家公司已投資1350億韓元(1.187億美元)建立HyNet。
03-12
Nel ASA：獲得韓國兩個加氫站的采購訂單
Nel ASA在韓國的子公司Nel Korea Co.，Ltd。收到韓國另外兩個車站的中標通知。Nel Korea現已收到代表江原科技園的公共采購服務(PPS)的兩個H2Station?加氫站的采購訂單。“我們很高興地宣布，在代表江原道科技園與PPS談判后，我們收到了一份采購訂單，要求在韓國增加兩個加氫站，這是目前氫氣運動最重要和發展最快的市場之一，” Nel Korea銷售總監兼副總裁Simon Choi。
03-12
全球制氫及儲氫技術目前處于哪一階段？
液氫加氫站開始亮相國際舞臺，已遍布日本、美國及法國市場，目前全球近 400 座加氫站中，有三分之一以上為液氫加氫站。加氫站運營呈現集成化、模塊化發展的新趨勢，混合站數量逐漸增長。
03-11
?中國氫能發展現狀與前景分析
我國已具備一定氫能工業基礎，全國氫氣產能超過2000萬t/a，但生產主要依賴化石能源，消費主要作為工業原料，清潔能源制氫和氫能的能源化利用規模較小。國內由煤、天然氣、石油等化石燃料生產的氫氣占了將近 70%，工業副產氣體制得的氫氣約占30%，電解水制氫占不到1%，見圖1。國內外能源企業結合其各自優勢選擇不同技術路線，紛紛布局氫能源生產與供給，煤制氫、天然氣制氫、堿性電解水制氫技術和設備已具備商業化推廣條件。
03-11
加氫站作為燃料電池汽車的燃料補給站，是燃料電池汽車實現商業化的關鍵因素之一。截止到2017年底，全球運行中的加氫站總量達到近300座。加氫站與加氣站類似，是為燃料電池汽車提供氫氣的站點。一個完整的加氫站由氫氣制備系統、氫氣壓縮系統、氫氣儲藏系統、氫氣加注系統組成。按照氫制備系統是否在加氫站內以及制氫原料的差異，可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲藏型加氫站、壓縮氫儲藏型加氫站、移動加氫站。目前美國日本、加拿大、歐盟等已建設各類加氫站近300座。中國也制定了加氫站建造計劃和鼓勵政策。
