加氫站
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法國液化空氣集團在法蘭西島開設第四個加氫站
法國液化空氣集團在法國加速部署氫燃料電池汽車，昨日在法蘭西島開設了第四座加氫站。氫氣為清潔運輸提供了許多好處。用于燃料電池，它與空氣中的氧氣結合產生電能，水是唯一的副產品。它在使用時不會產生任何污染：零溫室氣體，零顆粒和零噪音。氫氣為城市地區可持續交通和當地污染帶來的挑戰帶來了具體的響應。在大約500公里的行駛里程內，為氫動力電動汽車充電只需不到五分鐘。
02-22
第11期全球加氫站統計報告:2018年全球新增48座加氫站 德國數量僅次于日本
2月15日，Ludwig b?lkow systemtechnik 和TüV SüD運營的信息網站H2stations.org發布第11期全球加氫站統計報告。報告稱，德國目前擁有的60座加氫站，已經可以像傳統加油站一樣使用。此外，德國已經計劃在特定地點增加38座加氫站，其中34個地點由H2 Mobility Germany運營。這種規劃令德國有望保持“全球第二大加氫基礎設施國家”的地位，持續領先于美國。
02-21
英國壓縮氣體協會呼吁更多地使用氫燃料電池汽車
英國壓縮氣體協會(BCGA)呼吁采取更多行動，讓公共和私營部門駕車者在英國使用氫燃料電池汽車。然而，貿易機構警告說，除非政府引入國家加氫基礎設施，否則FCEV在英國仍將保持相對未開發的潛力。
02-20
Resato與殼牌合作在荷蘭和比利時建立加氫站
由Resato International和Shell Kerkhof&Zn合作擴建的加氫站將安裝在海牙。第二個大型加氫站將由Resato International在比利時安裝。實現氫經濟和綠色未來的下一步。H2Refuel全尺寸站(FSS)被設計為一個公共的大型加氫站，用于不斷發展的氫遷移市場。該設計標準容量為480千克/天，已在低供應壓力下提供，屬于全球頂級商用加氫站。充分集成的緩沖容量可以使三輛汽車背靠背加油(空罐)。
02-19
德國再次成為2018年全球加氫站增幅最大的國家
在德國，17個公共加氫站于2018年投入運營。這使德國成為世界第二大網絡，擁有60個公共加油站。只有日本超過96個公共加油站。 在美國排名第三，有42個公共加油站。去年，全球共有48個公共加氫站投入運營。
02-17
逾20家公司設計燃料電池產業鏈中上游 但產品大規模商業化為時尚早！
據中國證券報記者不完全統計，涉及燃料電池產業鏈中上游環節的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術探索階段，距產品大規模商業化為時尚早。
02-15
E-Trucks Europe正在建造氫電混合動力垃圾車
這些垃圾車的動力傳動系統是100%電動的，這意味著它們很安靜，不會排放溫室氣體和顆粒物質。為了擴大范圍，在這些車輛上安裝氫氣系統，將氫氣轉化為電能，用純水作為廢物。通過這種方式，車輛可以一天24小時使用并保持靜音和清潔。
02-15
張家口抓住發展機遇 在國內氫能利用方面走在前列！
作為京津冀氫能產業集群的重要節點城市，張家口市依托豐富的可再生能源優勢、緊抓京津冀協同發展歷史機遇、借助2022年冬奧會舉辦東風，全面布局氫能產業。經過數年發展，張家口市不僅在風電和光電的開發利用方面取得了明顯成效，在氫能的開發利用方面也走在了前列，已成為國內氫能生態建設最完善的城市之一。
02-15
國際氫能協會副主席解答氫能行業燃料電池汽車的幾個問題
中國氫能聯盟已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。一年間，氫能發展熱度空前，國內氫能產業步入爆發期，多地宣布上馬氫能項目，大力發展燃料電池車，布局氫能產業鏈。時下，氫能已被推到未來能源終極形態的高度。那么，氫能會否出現大躍進？氫能燃料電池汽車與電動車相比，哪種路徑更有前景？燃料電池車和加氫站之間的雞與蛋關系何解？帶著這些問題，《中國能源報》記者采...
02-15
全球氫能發展概況之中國氫能發展面臨的困境
氫燃料電池在能源密度和快速充氫上具有優勢，發展前景較好，但存在技術難題。中國石化經濟技術研究院專家指出，目前的主要問題包括氫氣和電池(催化劑)生產成本高、儲氫材料量產及成本降低難以實現突破等。
02-14
韓國大力發展氫經濟 現代在國會大樓建加氫站！
據韓國聯合通訊社報道，韓國國會2月11日宣布允許現代汽車公司在國會大樓里建一座加氫站，同時在首爾南部新建兩座加氫站。此舉顯示出韓國政府大力發展氫經濟的決心。
02-14
加州第37座加氫站建成
據外國媒體報道：日前，美國加利福尼亞州的柑橘高地(Citrus Heights)的信加氫站建成開業。該加氫站是加利福尼亞州第37座加氫站，位于薩克拉門托地區。該加氫站由殼牌公司運營，將全天24小時開放，
02-12
英國政府公布5個氫燃料電池車獲獎項目 獎金達1400萬英鎊!
這種創新的氫能燃料電池汽車的優勢有，行程里程長，300英里以上，加氫速度快，3-5分鐘，獲獎的項目分別代表著Tees Valley, the South East, Northern Ireland, Wales, Mersey region和Scotland.他們將共同為英國提供5座全新的加氫站，73輛氫能燃料電池乘用車，以及33輛氫能燃料電池公交車。
02-11
中國各地氫燃料電池汽車布局一覽及產業鏈分析
目前國內燃料電池仍處于前期發展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座。那么，燃料電池汽車將會是新風口，我們先來看看氫能產業鏈吧! 氫能產業鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。
01-31
韓國開發氫燃料電池混合動力列車
氫燃料電池混合動力鐵路車輛在一次加氫后行駛600公里，總投資250億韓元，目標2022用于性能驗證測試。該計劃是到2019年底完成氫燃料電池混合動力系統，鐵路車輛動力轉換系統，加氫站建設計劃和鐵路技術技術標準的開發。此外，公司計劃完成對該系統的驗證。到2022年，Osong鐵路試驗線的穩定性和效率。
01-31
加氫站作為燃料電池汽車的燃料補給站，是燃料電池汽車實現商業化的關鍵因素之一。截止到2017年底，全球運行中的加氫站總量達到近300座。加氫站與加氣站類似，是為燃料電池汽車提供氫氣的站點。一個完整的加氫站由氫氣制備系統、氫氣壓縮系統、氫氣儲藏系統、氫氣加注系統組成。按照氫制備系統是否在加氫站內以及制氫原料的差異，可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲藏型加氫站、壓縮氫儲藏型加氫站、移動加氫站。目前美國日本、加拿大、歐盟等已建設各類加氫站近300座。中國也制定了加氫站建造計劃和鼓勵政策。
