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近日，俄羅斯鐵路公司(Russian Railways)副總經理、公司運輸服務中心(CFTO)負責人阿列克謝?希洛(Alexei Shilo)表示，俄羅斯煤炭計劃通過芬蘭的港口積極出口，該路線每年可增加煤炭出口約250萬噸。

近日，惠譽評級和英國商品研究所(CRU)表示，中國動力煤供應增長可能導致中國政府進一步收緊煤炭進口，從而令海運煤炭價格承壓，并使煤炭出口商的訂單不確定性增加。其中，受影響最大者當屬印尼和澳大利亞煤炭出口商。

截止30日，為期24天的大秦線集中檢修宣告結束，較原計劃提前一天結束。此次檢修從4月7日展開，到4月30日結束，共為期24天。從5月1日開始，鐵路運輸恢復正常，進港煤炭資源將有所增加。

因國內需求疲軟及國內供給改善，中國煤炭市場供應緊張的情況已有所緩解。因冬季采暖期末期即三月中旬的住宅用電量下降，以及華南地區大量降雨令水力發電的電力供給增加，中國煤炭需求已有所下降。CRU稱，因煤炭產能退出放緩及政府推動新增產能加速投放以拉低電廠的燃料費，最近幾個季度中國國內煤炭供給已逐漸改善。三月下旬中國六大發電集團的庫存已升至1600萬噸，比2018年的平均水準1410萬噸高出13%。

自1月份中國海關開始限制海運煤進口以來，部分港口實行更嚴格的通關流程，導致進口的澳大利亞煤通關時間延長。知情人士表示，澳大利亞新一屆政府5月18日大選后，中國將根據新政府的政策決定是否繼續限制澳煤進口。

經過了一年多的努力工作和積極爭取，到目前為止，總算松了一口氣，秦港基本轉危為安了，煤炭運輸接近正常水平。經歷了這場風波之后，國家有關部委和產運需各方、新聞媒體對秦港在北煤南運中的重要性和不可替代性有了更深刻的認識，也大概了解了整個沿海煤炭運輸形勢。

一方面，電廠日耗保持在較高水平。從需求上看，電廠方面，3月六大發電集團沿海電廠月均日耗66.48萬噸，同比增長了4.2%，結束了連續7個月同比下降的局面。重點電廠3月日均耗煤370萬噸，同比增長3.35%。相關數據顯示，預期中的低日耗并未出現。根據往年的經驗，在迎峰度夏開始前，電廠都會備足庫存。而經過前段時間去庫存，六大發電集團沿海電廠庫存已經跌破1600萬噸，4月將迎來一小波補庫存。另一方面，高卡煤供應存在缺口。由于部分出產高卡煤的煤礦復工緩慢，部分進口煤通關時間延長，國內外高卡煤同時出現短缺，這一

這周以來，動力煤主產地與北方港口煤價開始顯現出分化走勢，陜蒙地區煤價持續火熱上漲，港口煤價卻保持冷淡下跌！這一情況完全逆轉了上周“產地弱，港口熱”的局面！那么，為何近期煤價的變化會出現這種情況？產地、港口煤價“冷熱交替”局面的上演，背后究竟又藏有何種邏輯？

4月18日，被譽為中國煤炭與能源工業展會第一品牌的“第十四屆鄂爾多斯國際煤炭及能源工業博覽會”(以下簡稱煤博會)落下帷幕。本屆煤博會總展示面積達6萬平方米，展商達517家，較上屆分別增長33.3%和22.5%，參展參會人數達到4.25萬人次。

京包鐵路線聯通了北京、河北、山西、內蒙古四個地區，是我國西北、華北與東北地區客貨流動的交通要道，除了對內蒙古中、西部地區經濟發展具有舉足輕重的作用，更是國家“一帶一路”戰略的重要組成部分。

近日，有市場消息人士表示，由于價格低廉，哥倫比亞煤正越來越贏得中國買家的青睞。近期約有100-135萬噸煤正由哥倫比亞運往中國，另外，包括韓國在內的東北亞國家也在增加從哥倫比亞進口煤炭。

2019年一季度，國家鐵路累計發送貨物7.99億噸，同比增加2233萬噸、增長2.9%。近日中國鐵路總公司(以下簡稱“中鐵總”)發布國家鐵路客貨運輸情況，公布上述數據。雖然國家鐵路貨運量一季度增速近3%，但是無論對比2018年同期、全年和2019年1月的7.3%、9.3%和8.4%的增速，都顯示出當前鐵路貨運量增速回落明顯。

優質煉焦煤資源稀缺且難替代。煉焦煤具有特殊工藝作用以及難取代性;同時資源稀缺，從儲量來看，我國煉焦煤占煤炭總儲量比重僅約24%。從分布看，我國主要煉焦煤礦區大約有16個，分布于山西、貴州、安徽、河南、河北部分地區。從煤質來看，優質煉焦煤僅占煉焦煤總量的15.09%。

兗煤澳大利亞發布公告，于2019年3月29日，該公司正式同意與POSCO或其聯營公司訂立四項煤炭銷售協議，POSCO或其聯營公司已同意于截至2019年12月31日止財政年度從集團購買煤炭。

在近日召開的一次港口會議上，交通運輸部副部長何建中表示，交通部明確反對河北省提出的“秦港搬遷和煤炭轉移”做法；何部長明確提出秦皇島港煤炭運輸功能是國家戰略，不能由地方隨意更改。此外，要求繼續發揮秦皇島港煤炭主樞紐港重要作用，全力確保“西煤東調”和“北煤南運”保持暢通。筆者分析，作為港口行業主管部門—交通運輸部，對“秦港搬遷”持反對意見，意味著“秦港搬遷和煤炭轉移”就此終結。