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今年年初的北京冬奧會上，我國氫燃料電池汽車實力“圈粉”，高效環保的儲能電站也成為“供電神器”，充分彰顯了“綠色辦奧”的理念。成功的背后是企業的不懈努力：面對國外壟斷，江蘇科潤膜材料有限公司堅持自主創新，解決了“卡脖子”的難題，研發生產出最核心的部件——全氟質子交換膜。

廣汽豐田9月26日透露，豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車將于今年年末以進口車方式導入廣汽豐田渠道開啟銷售，首批限量引進50臺。該車一次添加氫氣約3分鐘，可實現近800公里的長續航行駛，具有只排水不排碳、無懼嚴寒暢行、應急“發電站”等特性。

9月26日，據上證報記者從上海市經濟信息化委獲悉，上海首批燃料電池網約車將于9月底前上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛油氫合建站加注氫氣后，上路運營。“上海應該是全國首批常態化運營燃料電池網約車落地城市，有助于推動該領域商業化發展。”接受記者采訪的專家表示，多地競相加大對燃料電池汽車產業的布局力度，重點項目接連落地，產業發展日漸活躍。

9月22日，中國氫價指數體系發布暨上海期貨交易所(以下簡稱“上期所”)和上海環境能源交易所(以下簡稱“上海環交所”)戰略合作協議簽約活動成功舉行。

日前，河南省人民政府辦公廳印發《河南省氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》，提出推動多能互補耦合發展，發揮氫儲能調節周期長、儲能容量大的優勢，逐步開展氫能在可再生能源消納、電網調峰等場景的示范應用。探索風、光發電+氫儲能一體化應用新模式，實現多能協同供應和綜合梯級利用。此外，還提出研究探索可再生能源制氫市場化機制，健全覆蓋氫儲能的儲能調價機制，探索氫儲能直接參與電力市場交易。

9月20日，上海市經信委發布《上海市燃料電池汽車示范應用專項資金管理辦法(征求意見稿)》，公開征求修改意見或建議。

9月15日，國家電力投資集團海外投資有限公司(以下簡稱海外公司)與荷蘭斯特羅姆(Strohm)公司在廣州簽署戰略合作協議，共同推進海上風電輸氫管道技術研發，并在廣東海上風電項目進行落地示范，這標志著國家電投集團氫能業務等新興產業國際合作邁出重要一步。

9月19日，全球最大煤制氫變壓吸附裝置項目在陜西榆林正式投入運行，將有力助推我國煤炭清潔高效轉化。

9月15日上午，由東方氫能自主研制的氫燃料電池熱電聯供系統正式發運交付。

在有助于脫碳化的氫能技術領域，日本的優勢籠罩陰影。調查世界相關專利的競爭力發現，日本在汽車燃料電池等的“利用”技術方面領先，綜合實力也排在首位。但最近10年的相關專利申請件數比以前減少3成。以舉國之力增加申請的中國超過美韓德，猛追至第2位。日本要主導氫能供應鏈，打造以低成本推進實用化和加以普及的框架成為課題。

據中國氫能聯盟數據，2018 年我國煤制氫規模約1000 萬噸，占制氫總量的 40%;工業副產氫規模約 800 萬噸，占制氫總量的 32%;而電解水制氫規模還較小，約 100 萬噸，占制氫總量的 4%。

近日，深圳電力升級項目及洋浦天然氣分布式能源站項目可行性研究配套的摻氫發電專題研究通過中海石油氣電集團有限責任公司(以下簡稱“氣電集團”)組織的專家審查會，表明技術研發中心在摻氫發電技術領域的工程化應用上取得了新的進展。

9月14日，4輛廣西首批商用氫燃料汽車在中國石化廣西南寧石油新陽綜合加能站正式交付使用，標志著由中石化廣西石油分公司協調推動東風柳州汽車有限公司、中外運廣西有限公司、廣西中郵物流有限公司等企業聯合打造的氫能應用現代產業鏈在廣西初步形成，為推動氫燃料貨車商業運用起到了積極的示范作用。

近日，上海市發改委發布的《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》（以下簡稱《若干政策》）提出，探索建設氫交易平臺，支持國內氫能龍頭企業、碳交易專業平臺機構等在臨港新片區聯合設立統一、高效的氫能交易平臺。

光伏發電制氫主要利用光伏發電系統所發直流電直接供應制氫站制氫。光伏直流發電系統相比傳統電站減少了逆變和升壓的過程，主要設備設施包括光伏組件、匯流箱、支架、基礎、接地裝置等，光伏組件可根據制氫站輸入電壓和電流要求進行串、并連配置，從而提高系統效率。