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前段時間，汽車行業(yè)關于“增程式技術是否落后”的爭議沸沸揚揚，不少車界大佬親自下場“打嘴仗”，著實熱鬧了一番。撇開技術路線的先進性不談，從市場消費需求和當前產品技術水平等方面看，筆者認為增程式電動汽車有其廣闊的發(fā)展空間。

9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV震撼上市，以全場景全速域下的效能更優(yōu)解成就哈弗品牌首款新能源車型。不僅標志著哈弗品牌全面邁進新能源時代，也意味著長城汽車新能源戰(zhàn)略實現(xiàn)加速落地，更成為長城汽車在新能源全面轉型征程上的里程碑。

最近，鹽城供電公司通過國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)商戶服務平臺，對鹽城市區(qū)及七家區(qū)縣公司的主業(yè)投資、建設、運營的充電站進行了資產檔案信息整改。98臺遷移改造充電樁的投運，標志著時長半年的充電樁遷改項目施工順利完結，為社會高質量發(fā)展注入綠色新動能。

中國新能源車企蔚來7日在德國柏林舉辦“蔚來歐洲發(fā)布會”活動，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。近年來，一些中國新能源汽車企業(yè)不斷拓展歐洲市場，正以創(chuàng)新技術、服務理念和過硬質量贏得歐洲市場認可和尊重，推動中國與歐洲汽車行業(yè)交流合作。

據(jù)國外媒體報道，在發(fā)展電動汽車的浪潮中，國內涌現(xiàn)出了寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等多家電池供應商，生產整車的比亞迪，也是重要的電池供應商，他們的刀片電池已在向多家廠商供應。

近日，《麻省理工科技評論》刊文稱，隨著中國政府努力實現(xiàn)雄心勃勃的碳排放目標，即力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和，中國已經(jīng)成為電動汽車領域的全球領先者。但是，電動汽車并非中國正在追求的更環(huán)保汽車的唯一選擇。

滿載部件的拖車來回穿梭，智能機器人在流水線上作業(yè)……金秋時節(jié)，位于陜西省西安高新區(qū)的比亞迪汽車有限公司廠區(qū)里，經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝流程后，一臺臺新能源汽車正陸續(xù)駛下生產線。

新能源汽車保有量達1149萬輛，前三季度新注冊登記371.3萬輛。截至9月底，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。其中，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。

9月27日，廣州市工信局官網(wǎng)發(fā)布《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》（以下稱《方案》），明確提出，2024年，廣州市要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們消費水平的提高，買車的人越來越多，汽車普及率在不斷提高。10月8日，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛；另外機動車駕駛人達4.99億人，其中汽車駕駛人達4.61億人，占駕駛人總數(shù)的92.46%。

10月7日消息，市場研究公司SNE Research 在10月6日表示，今年1月至8月，全球電動車電池用量為287.6GWh，比一年前增長78.7%。

理想連發(fā)三車刷屏，小鵬 G9 上市便 " 降價 "，阿維塔 11 緊急增加用戶權益，零跑發(fā)布完 C01 轉身就在港交所 IPO，飛凡 R7 更是頂著 " 卷王 " 的稱號上市。就連創(chuàng)維、哈弗這些傳統(tǒng)品牌，也跟著發(fā)布新的新能源車型，來湊一把熱鬧。

新能源汽車目前是鋰金屬使用量最大的產品。據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，2022年1-8月，中國新能源乘用車的全球市場份額增至62%。其中，7-8月的全球市場份額增至68%。

2022年十一長假第三日晚間，比亞迪再次傳來喜報：月度銷量首次突破20萬輛，全年新能源乘用車累計銷量超100萬輛。

“現(xiàn)在，動力電池產業(yè)鏈上游原材料價格還是偏高。”9月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書陳士華在接受記者采訪時直言，“這種現(xiàn)象不正常。”之前，在中汽協(xié)月度汽車產銷發(fā)布會上，陳士華就曾呼吁，動力電池上游企業(yè)務必理性控制產品價格，讓新能源汽車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。