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幾十年來，歐洲一直是全球的內燃機生產中心，但隨著汽車產業(yè)向電動汽車轉型，中國正在把自己變成世界的電池工廠。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商基準礦業(yè)情報公司的分析結果，到2031年，中國在歐洲這個全球第二大電動汽車市場的生產能力預計將超過其他任何國家。

11月以來，面對新冠疫情發(fā)生以來最復雜、最嚴峻的防控形勢，北京市堅決貫徹黨中央國務院決策部署，高效統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展，按照市委、市政府要求，最大限度減少疫情對經濟社會發(fā)展影響。為切實幫助市場主體紓困解難，推動經濟回穩(wěn)向上，制定出臺《北京市積極應對疫情影響助企紓困的若干措施》。

12月6日，廣州市新能源汽車發(fā)展工作小組辦公室印發(fā)的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案（2022-2025年）》指出，到2025年，廣州燃料電池汽車達到規(guī)模化推廣應用，全產業(yè)鏈實現(xiàn)補鏈強鏈，綜合實力居全國前列，加氫站布局建設穩(wěn)步推進，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。

今年1月份，寧德時代董事長曾毓群坐在車內并手持一塊巧克力，對著鏡頭前的觀眾說了句：“來一塊?”與此同時，寧德時代換電服務品牌EVOGO正式發(fā)布，這也意味著寧德時代正式切入換電領域。9月份，寧德時代再次發(fā)布換電領域新產品——適用于重卡的MTB換電方案。至此，寧德時代換電戰(zhàn)略全面覆蓋乘用車、重卡兩大場景。看起來是寧德時代切入到了換電領域，但從之后的種種動作來看，高調布局換電實則是一舉多得。

日前，福建高速首批6座換電站在沈海、京臺高速線部分服務區(qū)開工建設，這標志著福建高速開啟高速路網新能源汽車換電建設新篇章。

12月2日，比亞迪官方發(fā)布11月產銷數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，新能源汽車產量為約23.01萬輛，同比增長約1.5倍;銷量約23.04萬輛，同比增長約1.53倍。汽車產量合計約23.01萬輛，同比增長1.31倍;銷量約23.04萬輛，同比增長約1.34倍。

據(jù)彭博社報道，知情人士透露，特斯拉計劃降低其上海工廠12月份的產量，這是中國市場需求沒有達到其預期的最新跡象。

近段時間，動力電池部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)產能盲目擴張、囤積居奇和不正當競爭等情況。專家建議，應加快國內鋰資源的開發(fā)利用，適度擴大生產規(guī)模，同時還應加快技術攻關。

12月4日，欣旺達舉行義烏新能源動力電池生產基地項目開工活動。據(jù)了解，項目擬建年產50GWh新能源動力電池生產基地，總投資213億元，占地超1300畝，規(guī)劃建設生產車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等，形成50GWh動力電池和儲能電池產線，生產動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)。

比亞迪批發(fā)銷量229942輛，在11月新能源汽車中占比31.42%，每賣出10輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。

“今年以來，新能源二手車成交量僅3輛，但我們的二手燃油車成交超過了200輛。”在海南海口經營二手汽車業(yè)務的一家知名公司梁姓負責人表示，公司年度經營業(yè)績中，新能源車與燃油車的數(shù)量形成了鮮明對比。而類似情況，在海南二手車市場屬于普遍現(xiàn)象。

今年前10月，新能源物流車累計銷量達16.7萬輛，同比增長78.1%，這一數(shù)據(jù)已超過2021年全年銷量(13.1萬輛)。電車資源行業(yè)研究院預測，今年新能源物流車整體銷量將突破20萬輛大關。而2020年中國新能源物流車銷量還不足6萬輛。

在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經不再相信動力電池產能會出現(xiàn)過剩的論調。但這一次，“狼”真的要來了。

再過不到1個月時間，國家新能源汽車補貼將終止退出。這項從2010年開始實施的補貼政策，經過數(shù)次取消和延長，最終將畫上句號。

今年為支持汽車市場發(fā)展，黨中央、國務院及時決策，果斷延續(xù)了新能源汽車免征車輛購置稅政策，出臺了減征部分乘用車車輛購置稅政策。“延續(xù)性+階段性”優(yōu)惠搭配出臺，免稅政策和減征政策同向發(fā)力，對促進汽車市場回暖企穩(wěn)，刺激國內消費發(fā)揮了重要作用。