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一直以來，做創富路上的幸福車是福田祥菱給予用戶的承諾。自上市以來，憑借經濟、高效、時尚的產品特點，迅速在微卡市場圈粉，擁有了一大批忠實的用戶群體。隨著電氣化進程的加速，福田祥菱積極踐行雙碳，以打造綠色城市物流為己任，推出了系列新能源微卡產品。而對于福田祥菱新賽道上的新產品，不少用戶堅定地選了信賴與支持。

中國汽車工業協會日前公布的最新數據顯示，新能源汽車市場繼續顯現出新的看點。前十個月，我國新能源汽車產銷量均超500萬輛，持續保持高增長態勢。

11月18日，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰融資協議簽署和交割，嵐圖汽車本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。這是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資。

自2020年提出“3060雙碳”目標后，我國新能源汽車相關企業注冊數直線上升。企查查數據顯示，我國現存新能源汽車相關企業56.8萬家。其中，2022年上半年，我國新增新能源汽車相關企業11.1萬家，同比增加50.3%。

動力電池需求只增不減，除了重金采礦占為己有，一些電池廠也紛紛和礦業公司做起了新生意。比如昨日，一家新的鋰業公司成立了。

近日，包括道通科技、易事特、香山股份等在內的多家上市公司公布充電樁海外認證進展，積極開拓歐洲、美國等市場。其中，部分企業在海外已有訂單落地或應用案例。根據國信證券、華創證券測算，歐美充電樁市場規模在2030年或超過千億元。

11月16日，中國汽車工業協會電動汽車充換電分會首屆會員大會在京召開，宣告該分會成立。

11月15日晚間，比亞迪發布公告，為加快晶圓產能建設，暫時終止比亞迪半導體分拆至創業板上市申請，未來將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作。

在形容動力電池問題的時候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。也就是說，如今的新能源汽車行業，并不缺少動力電池供應，而是電池太貴，把壓力都給了下游車企。正因為如此，才有越來越多車企，選擇自己造電池。

歐洲市場于中國汽車品牌而言，一度是塊難啃的骨頭。這里是BBA的老家，也誕生了大眾、標致和法拉利等國際知名品牌，市場競爭尤為激烈。直到近兩年，中國新能源汽車快速發展，品牌出海漸成趨勢。

11 月 14 日消息，據新浪科技報道，蔚來方面此前表示將會在 2023 年推出第三代換電站，但關于這套新的換電站一直都不曾公布詳細信息。

日前從中國汽車工業協會獲悉：今年以來，我國新能源汽車產銷持續高增長態勢，前10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。

日本知識產權分析機構Intellectual Property Landscape首席執行官Akira Yamauchi表示，“即使就專利質量而言，比亞迪也領先于中國同行。”

在印度尼西亞巴厘島，一款新能源汽車穿梭于機場和酒店之間，車身上“G20”的標志搭配當地傳統巴迪克風格涂裝，很是搶眼。作為二十國集團領導人第十七次峰會的官方用車之一，300臺上汽通用五菱印尼公司（以下簡稱“五菱印尼”）生產的Air ev新能源汽車，將為峰會提供綠色出行保障。

高速增長的新能源車市在“銀十”度過一個淡市。昨天，乘用車市場信息聯席會發布10月全國乘用車銷量數據，10月全國乘用車零售184.0萬輛，環比下降4.3%，同比增長7.3%。